2008年冬季，卡兰尼克与他曩昔的创业同伴并肩站在巴黎陌头的寒夜中。在这之前，他们方才参加完一场LeWeb大会运动，前来接他们的出租车却迟迟不见踪影。

经由过程手机叫车的设法主意浮现在卡兰尼克脑海，接下来他们将这个设法主意付诸实际，回到旧金山便注册了UberCab.com的域名。2012年，一项全新的智能叫车效劳在纽约最先了测试。也是在这里，Uber效劳正式上线。

接下来几年，Uber的勃勃野心在环球市场的赓续开辟中一一显现——竖立5年就扩大至60个国家和地区的近350个都市。

2015年在中国市场与滴滴鏖战正酣时，卡兰尼克以至有75天是在这里渡过的，但他照样以为照样不够多。

曩昔十多年时候里，跨国互联网在中国市场难以获得成功犹如“定律”般的存在，Uber也未能幸免，过分迷信和复制公司的原有形式成为通病。

在经历过中国、东南亚和俄罗斯及其他几个东欧国家的接踵退败和负面新闻后，Uber终究要完成它的上市之梦，这个网约车市场的“老大哥”或将于本周提交招股书。

很多人没能预料到，虽然Uber市场覆盖面和体量远超另一家Lyft，但在上市追溯赛中却照样被后者抢先一步。

上周五，Lyft率先在纽约纳斯达克交易所挂牌上市，成为2017年科技新贵公司Snap上市以来最大美国科技公司IPO。

这个由两位年轻人洛根•格林(Logan Green)和约翰•齐默(John Zimmer)在2013年炎天推出的项目，经由7年的生长已成为美国第二大互联网出行企业。

Lyft上市开盘价为87.24美圆，比起发行价凌驾21%，终究发行了3250万股股票，这一数字凌驾了其在羁系文件中的3100万股目的。不外，在上市后第二个交易日，Lyft就一起下跌，跌破了发行价。

很大一局部缘由在于，只管Lyft向前迈进很大一步，但没法包管完成红利，想要博得投资者的充足自信心，仍有很长一段路要走。

从更普遍的纬度来看，在Uber上市被Lyft抢滩而且逐步压缩营业都市，滴滴团结外洋网约车公司挖角Uber重点市场的配景下，环球出行市场也在悄悄酝酿一场新的转变。

市场份额与利润的双向挑选

关于科技行业的投资者来讲，估值和红利能永远是“万能钥匙”。但Lyft看起来好像还不同时具有这两点。

Lyft在IPO招股申明书中泄漏，2018年营收到达22亿美圆，吃亏 9亿美圆。曩昔两年，Lyft2016年营收3.43亿美圆，吃亏6.83亿美圆；2017年营收10.59亿美圆，吃亏6.88亿美圆。收入完成大幅增进的同时，吃亏也在增添。

不论是中国的滴滴，照样美国的Lyft，这些在环球市场结构的出行企业无疑面临着一样的挑选，即在市场占领率和红利方面该怎样挑选。

同滴滴等国内出行公司一样，Lyft和Uber这两大巨子曩昔在价钱方面的协作也十分猛烈，险些每一个都市都会为搭客打折或是给司机发放奖金。比如在2018年，Lyft在营销和勉励司机与搭客方面就花掉了13亿美圆，相当于均匀每单补助凌驾2美圆——显着，不管在中国市场照样环球市场，补助都是一个获客的好办法。

关于怎样均衡红利与市场份额之间的干系，Lyft创始人格林在接收媒体发问时给出的回覆其实不明白。

格林说，“我们的首要任务一向是供应最好的客户体验，并为客户供应最好的效劳。我们把运输看成一种效劳来追求。我们要庖代的是具有私家车的形式。”他强调，Lyft专注于为客户制作代价，不会设定市场份额目的。

而当被问及红利预期时，Lyft总裁齐默说，“我们不克不及议论将来，但我们能够通知你的是，我们已为完成暂时股东代价做好了预备。”

关于Uber和Lyft等无红利独角兽面临磨练的近况，投资巨匠沃伦·巴菲特（Warren Buffett）给出了本身的谜底，他在接收CNBC采访时直言不讳地说：“投资者愿望能在5年后获得10％的投资报答，但这些公司基础卖不出这些利润。”

Lyft奋力追逐与Uber节节败退

作为一样是土生土长的美国出行公司，Lyft一向在奋力追逐“老大哥”Uber。

与中国出行市场相似，在环球出行市场庞杂款式眼前，美国市场也相对稳固，基础已被Uber和Lyft两家公司所把持。数据显现，这两家公司配合分享着美国凌驾1.2万亿美圆的出行市场，市场占比总和近98%。

晚降生三年的Lyft不只先于Uber举行了IPO，其市场份额也在发力追逐后者，这从几年来的市场份额转变能够显着看到：2015年时，Lyft在美国的市场份额仅为7.7%，Uber则以92.3%占领绝对上风。不外，Lyft团结创始人齐默近来透露表现，Lyft在美国的市场份额已上升到40%。

一组来自剖析机构Second Measure的数据也证明了Lyft的快速增进：住手客岁10月， Uber占到69.3%，比拟客岁同期下降了3%；而Lyft则占到28.4%，比拟客岁同期上涨了3%。剩下的2.4%由Juno、Gett和Via几个小玩家朋分。虽然几组数据略有出入，但仍能够看到Lyft的后起气力。

别的，在营收增速上，从2017年10月到2018年10月时期，Lyft营收的增进幅度为32%，是Uber同期营收增进幅度的两倍。

比拟于中国网约车公司杀入外洋市场的热烈征象，原本在外洋尤其是美国市场独当一面的Uber在曩昔一段时候却在压缩本身的营业范围。这个美国网约车市场推翻者的日子其实不好过，同时也给了Lyft赶超的绝佳时机。

早从Uber降生最先，它就以极强的侵略性在环球多个都市制作“贫苦”，在美国、欧洲和亚洲与出租车公司、法院、当局、行业羁系部分的磨擦习以为常，关停、罚款、搜寻也常常发作在它200多个都市分公司中。

2017年题目集合发作，Uber遭受其兴办以来最难过的一年。

2017年2月，曾在Uber事情的女工程师苏珊•福勒（Susan Fowler）宣告博文，暴光Uber性骚扰和性别不平等征象。为此，Uber付出了合计190万美圆的补偿，56名提出索赔的现任和前任员工人均获赔凌驾3万美圆。

员工遭性骚扰的事宜还没完毕，Uber 又惹上一桩专利侵权讼事。谷歌母公司Alphabet 旗下的自动驾驶汽车公司 Waymo控告 Uber 收买的自动驾驶公司 Otto 窃取了大批与 Waymo 自动驾驶研发相干的贸易秘要，包孕谷歌自动驾驶设计的手艺信息；

11月，Uber承认了遮盖被黑客入侵并偷取5700万用户材料的现实，更蹩脚的是，它还向黑客支付了10万美圆调换这些数据的平安，而且挑选将此事遮盖下来。

在如许的局势下，Uber从一家推翻传统行业的立异公司，变成了珍爱隐私数据不力、同时在处置惩罚客户、投资者和民众知情权方面异常蹩脚的负面典范。

这些负面事宜直接致使高层动乱，卡兰尼克以至遭受去职风云，Uber治理层也一度堕入真空状况，这个同享经济的开山祖师一发千钧。

公司层面的风云与动乱直接传导到营业上。自2017 年以来，Uber在北美市场份额接连沦陷。 Second Measure数据显现，Uber美国市场份额已从2017年终的84%下降到5月尾的77%。

除北美市场份额的缩减，Uber也不克不及不摆脱掉局部地区营业对其本身生长的束缚。

2017年9月，为了挽救一发千钧的Uber，接任卡兰尼克的新CEO达拉·科斯罗萨西做出了“瘦身”的主要决议，第一个被砍掉的就是一向吃亏的租车营业。

除“瘦身”设计中，Uber好像没有更好的挑选。在那之前两个月，Uber暂时构成的14人委员还决议将其与俄罗斯当地占领主导上风的打车效劳公司Yandexc.Taxi竖立合伙公司，兼并各自由俄罗斯和五个东欧国家的专车营业，由现任Yandex.Taxi CEO指导。Uber试图将这局部外洋营业转手递交进来。

如许的戏码在Uber身上其实不算生疏，早前，Uber就因为没法继承负担中国市场的伟大吃亏，在2016年8月将中国优步卖给了滴滴。事先，Uber已进入中国60多个都市。

Uber与Yandex的协作在某种水平上意味着Uber挑选退出俄罗斯市场，而退出中、俄两大市场的Uber已然丧失了欧亚大陆凌驾一半的疆域。

三年以后，一样的戏码再次演出。滴滴的被投公司，来自东南亚的打车软件Grab在客岁3月收买了Uber东南亚悉数资产，包孕打车和外卖营业。

至此，曾在环球具有中国、美国、东南亚和印度四个主战场的Uber，现在只剩美国这块自留地，同时还要面临印度本地出行公司Ola。

从数据上来看，在继美国以后的第二大出行市场印度，Ola的市场份额已到达45％，Uber份额为35％。就在客岁3月，Uber还被传出其正在斟酌将印度市场的营业于Ola兼并。

争抢环球出行市场蛋糕

就在Uber节节退败、聚焦于西方市场的时刻，中国网约车巨子滴滴看准时机接连提议向环球市场的打击。

这个中也泄漏着一个主要讯息，即在中国市场压缩的情况下，玩家们若想追求更稳固和久远的生长，必需要寻觅新的增进点和新的场景。

这是因为，在曩昔很长一段时候里，在各个运营都市获得网约车派司成为几家的网约车公司的事情重点。尤其是在北京、上海，网约车遭到了越发严厉的划定，京籍京牌、沪籍沪牌的束缚让市场玩家小心翼翼。

中国网约车市场进军外洋的梯队中，滴滴无疑是吹响前哨的那一个。但是，因为曩昔几年在猛烈的协作情况中蒙眼疾走，滴滴越发注重营业扩大和功绩增进，致使企业代价观发作偏离，引发了严峻的平安风险失控。现在的滴滴已放缓脚步，将更多精神投入到平安中。

只管滴滴在曩昔一年遭到接连两起来自顺风车营业恶性事宜影响，但总的来讲，中国网约车市场款式基础已定。比拟较而言，外洋市场还存在伟大时机与挖掘潜力。

滴滴是本地企业中在国际化上发力最不手软的公司之一。即使面临曩昔一年里遭到平安恶性事宜和客岁高达109亿吃亏的搅扰，其国际化营业依然作为中间重点被保留了下来。

往年2月，滴滴主动经由过程裁人体式格局渡过“穷冬”。腾讯《深网》得悉，事先顺风车部分裁人比例达20%，以外卖营业为主的孵化新营业部分R-lab裁人比例为50%。据滴滴内部人士对腾讯《深网》称，除平安产物手艺，线下司机运营外，国际化一样是往年投入重点。

现在在职员配备上，滴滴已调动了多名原中国高层主管前去智利、秘鲁等市场，用以加速滴滴在这些市场的上的扩大。滴滴还宣告了雇用通知布告，在智利、秘鲁和哥伦比亚雇用司机运营、危急治理、营销和营业扩大职员。不外据了解，在这些地区，滴滴现在还处于计划与招募阶段，正在权衡推出当地效劳的时候。

若是向前追溯，收买中国优步是滴滴发力外洋市场的主要节点——这很好明白，在搞定事先中国头号协作对手以后，滴滴显着有更多的精神在环球市场中扩大势力范围。

从滴滴曩昔几年缭绕外洋市场的主要行为，能够探访环球出行市场转变中的千丝万缕：

·2015 年9月，滴滴与Lyft达成了计谋协作，并向Lyft 投资了1亿美圆。

·2015年9月，滴滴投资印度打车效劳商Ola。

·2016年4月，滴滴宣告推出跨国协作效劳，与Lyft 完成一期产物买通，正式出海。

·2017年7月，滴滴投资东南亚打车效劳公司Grab。

·2017年11月，滴滴住手其在美国拉斯维加斯、加州、纽约等多个都市下线效劳，勉励用户下载运用协作同伴Lyft。

·2018年1月，滴滴收买巴西最大的本地出行公司99。99已进入巴西400多个都市，具有30多万名司机，和1400万用户。

·2018年4月，滴滴在墨西哥城左近的托卢卡起首上线。

·2018年5月，进入澳大利亚吉朗举行试运营。

·2018年6月，滴滴在澳大利亚第二大都市墨尔本推出快车效劳。

·2018年7月，滴滴与软银竖立合伙公司，在日本为当地居民和旅客供应出租车打车效劳和智能交通解决方案。

·2018年8月在墨西哥州第三大都市和工贸易中间蒙特雷正式最先效劳，同时启动准备在第二大都市瓜达拉哈拉的开城事情。

·2018年9月，滴滴日本在大阪宣告在当地上线出租车叫车效劳。

可见，拉美、澳大利亚和日本等已成为滴滴的外洋结构重点。但相对中国出行市场的稳固局势，滴滴在环球协作情况也许越发庞杂。

个中值得一提的是，滴滴进入的墨西哥和巴西是Uber的“后院”，也是其最主要的外洋市场。数据显现，Uber在墨西哥占领87%的市场份额，而墨西哥城是Uber继圣保罗和里约热内卢在环球的第三大市场。滴滴面临的协作庞杂水平可见一斑。

在将来的某一天，外洋市场也会成为中国网约车市场玩家们的必争之地，但在这之前，他们另有很长的路要走。

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