本文来自微信民众号：网易航空（ID：wyair163），作者：Henry Lin，封面：pixabay

4月16日，国家发改委正式批复深圳机场三跑道扩建工程项目发起书。这也意味着，争议多年的深圳三跑道建立题目已尘埃落定，此前深圳方面小步快跑，在未获批前就已最先前期事情。

依据本地媒体音讯，深圳三跑道为4F品级，长3600米、宽60米，能够知足现在一切大型民航飞机的起降需求。将来深圳机场卫星厅和T4航站楼建立完成后，深圳机场年游客吞吐量可提升至8000万人次。

据深圳当局此前音讯，深圳宝安国际机场设计在2021年完成第三跑道的建立事情。

深圳宝安国际机场T3航站楼，图片作者：Leonardo Finotti

建立三跑道的背地，是深圳对打造国际航空关键和争夺民航生长空间的盼望。

深圳方面临机场的不满已存在多年，虽然宝安机场在国内游客吞吐量排名靠前，但在国际关键建立上，却远落伍同区域内的广州和香港。在前去国际目的地时，很多深圳人只能挑选前去香港和广州举行起色。虽然各机场都在增强异地值机等事情，但在本地人看来，这只是资助深圳将本身的客源“拱手相送”。

换句话说，深圳机场在国际航路上的职位和其经济职位严峻不婚配，而这会障碍深圳对外的交换，进一步拉低都市生长速度。

在这类情况下，近年来深圳当局屡次出台补助政策，用重金“约请”各个航企开通深圳动身的国际航路，但在航点散布上照旧远落伍周边都市——深圳与香港航点数量相差不多，但香港满是国际航路，而深圳照旧以国内航路为主。

新建的三跑道和航站楼等设备将资助深圳机场取得更多空间和容量，而国际航路也将是宝安机场将来的争夺重点。

深圳机场T4航站区地位图

现实上，深圳机场国际航路微弱也有汗青缘由。

在早些年强调港深共同生长时，对深圳和香港机场的定位也曾有过也许分别。香港机场着重国际，而深圳机场则能够承接香港溢出的国内客源。简单说，飞国际去香港，飞国内来深圳。

在这一头脑指导下，再加上广州生长国际航空关键带来的合作压力，深圳基地航企临时没有构建本身在深圳的国际航路收集，在机队投放和挑选上也更加守旧，作为一个左证，深圳航空就临时以窄体机为主。

而另一面，深圳机场和香港机场则相互在对方都市设立都市候机楼，并经由过程高频次运输快线等体式格局相连。在2017年8月尾的深圳政协申报中，深圳方面还发起香港航企能够在深圳合伙组建以深圳机场为基地的航企，建立飞往内地的航路。

但随着深圳经济生长，这类结构形式现实上已不再合适。因而能够看到，深圳方面近年来在民航设计方面更加激进，也最先试图在粤港澳大湾区争夺更多份额。

香港机场示意图

但深圳机场的扩建对香港来讲并非个功德，除航企间和关键职位的合作外，空域已成为愈来愈严峻的题目。

粤港澳大湾区有五大重要机场，散布在广州、深圳、珠海、香港、澳门五座都市。2018年，这五座机场贡献了超2.1亿人次的客流，有凌驾140万个航班起降。然则，因为五座机场密度较大空域支解，且空域内多个空域控制区控制的高度规范分歧，大湾区空域资本临时慌张。

个中深圳、澳门和香港三座机场在空域方面的争执更加严峻。因为香港机场跑道和深圳机场及澳门机场的跑道近乎垂直，香港机场的起降航道会滋扰别的两座都市的起降航道，这会限定机场的航班起降能力。

现实上，很多人也对现在香港机场的选址觉得不满，在他们的认知里，香港在民航建立程度上一向对照抢先，应该在机场选址和建立时就意想到分歧机场跑道间的影响。

赤色为深圳、香港、澳门间机场跑道偏向，香港与其他二者垂直

但另一面，香港机场也在推动第三跑道设计。香港机场扩建事情已于2016年开工，但因为工期题目，要在2023年能力完工。

香港机场的跑道扩建耗资凌驾1400亿港币，这是深圳机场三跑扩建用度的14倍，个中接纳填海造地是致使香港机场扩建用度较高、工期较长的一个缘由。

因为空域治理一样平常接纳先到先得的体式格局，更迟完工能够使得先开工的香港在空域治理题目上与深圳合作时处于弱势。而若是没有取得空域治理的主导权，新建的跑道就很能够没法施展本身的作用。

一个名叫“大家监时机”的香港构造此前正告称，深圳机场三跑道完工后，香港机场三跑道现实能力能够只要设计能力的1/4。

填海造地的香港机场

在空域方面，香港民航人士提出过对照多的想象，好比深圳分别出一部分空域给香港，或许接纳新加坡和马来西亚间的空域代管形式。

但明显，这类请求深圳方面不会接收。并且，空域题目不仅仅是深港两市间的角力，广州、珠海、澳门将来也一定到场这场争夺战。

在这类情况下，大湾区实行空域试点革新，试行一体化治理的呼声愈来愈高。

在往年两会上，全国政协委员、香港民建联副主席彭长玮就发起，能够辅佐及勉励粤港澳三地研讨建立团结空中治理中心，以立异形式处置惩罚大湾区的空域治理题目。

然则，虽然一致空域治理正取得各地当局及民航部分的支撑，其在现实希望上却依然有限。

关于大湾区各地当局和民航单元来讲，都有本身的难处，也都有本身要争夺的好处，在杀青共鸣前，一定要经由临时议论，也一定有相互的妥协和争夺。

在这类配景下，深圳机场虽然三跑获批，但其生长另有很长的路要走。

在大湾区这片“民航角斗场上”，怎样从香港、广州口中抢到更多国际航路资本及客流，怎样在空域慌张的情况下确保本身的好处，都是将来深圳方面须要思索的题目。

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