本文来自微信民众号：硅星人（guixingren123），作者： CJ, Vicky Xiao

百亿美金资源掀起了美国自动驾驶行业大潮。而在潮起潮落之间，贾跃亭成为了最早现形的裸泳者。

贾跃亭的美国造车公司法拉第将来一向把自动驾驶体系做为卖点，声称首款车型FF91能到达L4层级的高度自动驾驶。但在2017年万众瞩目的CES展首秀上，贾跃亭按下“自动停车”键，FF91毫无回响反映，排场一度异常为难。

“这车……彷佛……”团结首创人Nick Sampson在全场缄默沉静12秒后找到了说话：“……今晚有点懒。”

FF91自动停车失利

只管法拉第将来以手艺毛病作为来由，但硅星人从业内相识到，它有一支自动驾驶团队，消费一年半的时候研发驾驶体系，首秀就漏洞百出。在法拉第将来裁人卖地后，自动驾驶团队也没有偕行情愿接盘。

FF91的闹剧不外揭开冰山一角。美国自动驾驶行业正在阅历更加严重的近况：

工程师频仍携贸易秘要“潜逃”竞争对手，主要公司Google、Uber、特斯拉、苹果等都因而卷入空费时日的诉讼；

一些公司已显露钱荒迹象，四周追求融资以致出卖。自动驾驶是典范的资源密集型行业，Uber自动驾驶项目每个月烧掉2万万美圆经费。创业公司要造出无人车，也估计须要几十亿美圆的资金投入；

巨细公司都曾夸下海口要在短时间内完成完整自动驾驶，但又在一步一步延后时候。业内心知肚明没法兑现，却又不克不及说破，就像现实版“天子的新衣”;

……

美国自动驾驶行业相干人士通知硅星人：“若是不喊标语说自身是完整的无人驾驶手艺，能够也许一分钱投资都拿不到。”

这类风险的贸易模式每每随同资金危急。当狂沙淘尽，更多的裸泳者最先现形。

1. “叛徒”划下行业疆土

Google终究没法容忍无人车首创团队里的叛徒。这名中心工程师Anthony Levandowski却争先发出告退信，在交回员工电脑之前，他接入了Google的效劳器。

Levandowski才华横溢，但又是同事眼中彻彻底底的忘八。

他一边在Google的无人车团队事变，一面把持主要手艺竖立2家公司。以至于Google不克不及不向他购置手艺运用权。他对纽约客记者说，“在Google升职的最好要领，就是要挟告退。”为了挽留他，Google以至收买了他的创业公司。

直到有一天Google发明，效劳于微软等竞争对手的公司也在联系Levandowski，试图购置Google付费运用的导航手艺。

Levandowski则复兴：他从未给过Google独家的手艺运用权。

时任项目CTO Chris Urmson最先邮件知会同事行将解雇Levandowski。由于Levandowski还在游说Google无人车团队员工一同出走。他想把同事和自身的新创业公司打包卖给Uber。

Uber前CEO和Levandowski  图:AP

但Levandowski争先一步告退。他带走了大批秘要文件和数名同事，连同自身的创业公司“卖”给了Uber。Google厥后从供应商处发明，Uber的激光雷达电路板居然与Waymo高度类似。Google怒而告状。

今后，“出走”和“偷取秘要”成为了美国自动驾驶行业罕见的戏码， Google、Uber、特斯拉、苹果等公司掀告状讼大战，把十多年积怨推到了幕前：

Google称Levandowski偷取约1.4万份秘要文件，投敌Uber；

撬走了Google员工的Uber也迎来了自身的“叛徒”：Google无人车前CTO Urmson挖走了特斯拉自动驾驶体系的总监Sterling Anderson，和Uber自动与感知组的卖力人Drew Bagnell。

这一次，他们竖立了自身的公司Aurora，却被特斯拉以偷取员工和贸易秘要为名告上法庭。Anderson好像重演了Levandowski的汗青。特斯拉控告Anderson，在他还卖力特斯拉自动驾驶体系研发的同时，已竖立了自身的创业公司；

4名特斯拉的员工进一步出走，到场了创业公司Zoox。Zoox这家公司和法拉第将来一样，试图自身造车。特斯拉告状Zoox，盗用特斯拉的设想竖立了自身的仓储、物流和库存掌握操作体系。

Zoox的首创人是澳大利亚艺术家、设想师Tim Kentley-Klay。这名首创人没有任何自动驾驶、人工智能和汽车行业的履历，但在挖墙脚方面展示出了特殊的能力。Kentley-Klay向福布斯杂志称，公司从特斯拉挖来了80多名工程师，占到员工总数的16%。Kentley-Klay也终究被Zoox的董事会罢免了CEO一职。

苹果也遭到了员工叛逆。一名为苹果自动驾驶项目设想、测试电路板的工程师提出去职，并泄漏设计到场中国公司小鹏汽车。苹果称，在工程师的电脑里发明“批量搜刮和有针对性地下载大批信息”陈迹，视频监控还记录下他在陪产假时期，居然异常出如今了软件和硬件实验室。工程师已急忙购置机票，经由圣何塞机场逃回中国。他胜利经由过程了安检门，随后被FBI拘系。

执法诉讼的代价与贸易利益比拟好像太甚轻盈。Aurora报销了特斯拉10万美圆的观察用度，另外并没有任何丧失。Uber给了Google代价2.45亿美圆的股权，并解雇了Levandowski。Levandowski则最先了新一次的创业。

至此，Google在自动驾驶项目上已投入十年研发，自身的员工却早已叛出庙门，遍及了自动驾驶行业的主要公司。

自动驾驶行业公司及其研发产物一览 图：CB Insights

美国无人车行业的疆土也居然就此成型：手艺泉源Google无人车已从猖獗项目部“Moonshot”结业，自立门户竖立企业Waymo；Uber竖立自动驾驶局部ATE；特斯拉竖立自动驾驶项目Autopilot；Uber的竞争对手Lyft也从Google挖到工程师担负手艺指导。

遭到自动驾驶手艺要挟，美国三大传统汽车企业也到场战局：通用汽车收买Cruise，其手艺指导来自Uber；福特汽车注资Argo AI，其CEO底本是Google无人车的硬件研发总监；克莱斯勒挑选了和Google无人车协作。

有业内人士向硅星人泄漏，时至今日，自动驾驶研发公司仍经常会出如今Waymo供应商的办公室里，刺探项目的细节与手艺。

2. 一面融资繁华，一面资金惊愕

在诉讼纠葛以外，自动驾驶行业动辄数亿美圆的融资看似风景。但烈火烹油的背地已显现资金危急：自动驾驶是一项大范围烧钱的买卖，公司的钱荒题目正在摆上台面。

前述相干人士通知硅星人：“险些一切的自动驾驶项目都缺钱，走到资金链断裂边沿的公司，就在公然追求出卖或融资。”

就连斯坦福大学走出的自动驾驶创业公司Drive.AI，也被爆出正在追求买家的音讯。它的首创团队源出于斯坦福大学人工智能实验室，是人工智能范畴明星人物吴恩达的门生。Drive.AI的末了一轮融资停留在2017年。

Drive.AI已能够也许完成点对点的自动驾驶。但投资人对这类效劳没有什么兴致，由于市场份额太小而本钱太高。据当局文件表露，Drive.AI每辆车每个月向当局收取1.4万美圆用度供应效劳，试运营项目在往年3月29日完毕。

Drive. AI 图：Silicon Angel

在2018年融资4.65亿美圆的Zoox一样钱不够花。仅仅一年曩昔，它就公然认可资金紧张，追求再一轮更大范围的融资。此前Zoox董事会解雇了自身毫无行业履历的CEO，引入了英特尔首席计谋官Aicha Evans接任。

Zoox怎样能在一年以内烧钱烧到资金紧张？其员工在就业网站Glassdoor上，表露了公司2018年的现实情况：

“CEO在被解雇之前，已酿成一个自大狂。这类自私的文明正在舒展。很多好同事离开了，剩下的人大多在尽心尽力争夺头衔和职位。

这情况有毒。我尝试过对抗，但却败下阵来。我很忧郁公司现在的偏向，这能够也许会致使更多冒失的决议，和工程师文明的消弱。

公司将来另有伟大的手艺应战，而且须要数十亿美圆的资金、大型的司机部队。然则代码质量只会愈来愈差，在手艺方面欠下更多的债，士气也一落千丈。”

资源涌向自动驾驶行业的速率，正在与这个行业的烧钱速率比赛。除创业公司自身的杂沓以外，大公司也一起把投资烧到了钱荒。

Uber走出了和Google的诉讼大战，正处于上市前的关键期。但Uber客岁吃亏到达33亿美圆。而烧钱的自动驾驶项目，正在为Uber每季度的吃亏再多添1到2亿美圆。

据路透社表露，Uber正在追求10亿美圆融资，软银、丰田或将构成财团团结注资。客岁丰田已向Uber投资了5000万美圆。

Uber引发了第一同自动驾驶汽车“致死案“

苹果的自动驾驶项目希望迟缓，反而进一步大范围裁人。苹果向当局提交的文件显现，190名自动驾驶局部的员工在4月份落空事变。

苹果底本设计自身造车。但在2016年，苹果摒弃了自身造车的设计，裁撤了1000多名员工，转型研发自动驾驶手艺。

但苹果的自动驾驶手艺成为了民众笑柄。在往年加州自动驾驶平安测试中，苹果在48家测试公司中名列末了一名。在现实测试中，苹果的自动驾驶汽车每开半英里，都须要驾驶员人工涉入应对路况。

这些被裁人工临时无需忧郁去处，由于行内仍在消费高薪雇用自动驾驶体系工程师。好比Uber自动驾驶局部ATE仍在大范围公然雇用，但题目是，资源还能为无人驾驶行业输血多久？

3. L5：“天子的新衣”

Uber和Lyft两家打车公司都在往年上市。两边投入巨资押注无人车队庖代司机，下降本钱，资助改变延续多年的吃亏。

惋惜华盛顿邮报已刊文提问：Uber和Lyft能够在世比及电脑庖代他们司机的那天吗？

Lyft宣扬其能到达完整自动驾驶级其他工程师

只管在初期，无论是创业公司也许大公司，都把“完整自动驾驶”当作短时间目的，然则几年时候曩昔后，一些车企已认识到了这个目的的遥弗成及。

2016年起，各大公司就给出了完整自动驾驶汽车上市的时候表。特斯拉的2018年目的没有兑现，通用汽车的2019年目的眼看又要食言。车企在2017年时推说2020年，2019年又跳票到2121年，有的已将目的推到了2025年。

但子虚宣扬还在延续。特斯拉已阅历了一次牛皮吹破的逆境。3月初，特斯拉宣告预售其驾驶体系Autopilot的“完整自动驾驶”版本。这项“完整自动驾驶”体系还没有面世，已遭到浩瀚专家讽刺误导民众，本质照样高等辅佐驾驶，好比在路况相对简朴的路面上自动驾驶。

特斯拉草草收场，把体系改名为“将来驾驶”。

业内人士对硅星人透露表现，最接近市场的自动驾驶手艺，是L2、L3级其他局部自动驾驶，L4是将来一段时候有能够也许经由过程大批资金投入到达的层级。

但投资人很难接收这个定论。他们之所以情愿投入巨资，是由于翘首期盼Waymo所代表的完整自动驾驶。这是有能够也许推翻汽车行业的手艺。

但“完整自动驾驶”一向遭到手艺和本钱的限定，Waymo单个激光雷达传感器都耗资数十万元，正在试图经由过程量产下降本钱。

自动驾驶创业公司AutoX一度声称能完成“50美圆摄像头”自动驾驶计划，似乎能够也许处理无人车的高本钱题目。但往年AutoX宣告推出L4级别产物xFusion，该体系硬件接纳六路车规级其他GMSL摄像头和激光雷达，加上产业级其他主控电脑。

有媒体问AutoX首创人肖健雄，“一向对峙摄像头计划，如今加上激光雷达更多是为了压服协作方吗？”

肖健雄则回应：“主要照样为了平安冗余，但我以为也要压服协作方、压服一般老百姓，让人人去接收这个新事物。我们做了很多前融会和后融会算法，也把激光雷达用在了定位上。”

在手艺难题方面，美国业内工程师们背负着伟大的研发压力。自动驾驶行业的工程师很焦炙，即便是在英伟达年度大会等手艺交流场所，行业内已一年没有据说严重手艺打破。

另一方面，自动驾驶的机械进修模子很简朴，然则计算机的进修水平老是很低。由于即便在美国，驾车自身也是一件非理性的事变。路上一切的驾驶员不会老是依照划定规矩去驾驶。这给机械进修模仿现实路况造成了极大的难题。

一些车企已悄悄找好了退路，经由过程殽杂看法下降难度。好比福特公司在对外宣布的信息中，虽然还在宣扬“完整自动驾驶”的看法，但又称目的为L4品级的自动驾驶，这现实上是“高度自动驾驶”。在这之上的L5品级，才是“完整自动驾驶”。

往年2月，红杉资源也完成了自动驾驶范畴的第一笔投资，领投Aurora。Urmson获得了新一轮5.3亿美圆融资，公司估值已到达25亿美圆。但这家公司也已在公然议论手艺难题，现在只研发自动驾驶软件体系。

“自动驾驶是一个异常、异常难的题目”，Aurora团结首创人Sterling Anderson在接收《匹兹堡时报》采访时比方，“就像跨过25万英里到月球……人们不应该梦想搭梯子能登上月球”。

Anderson透露表现，他不克不及给出“完整自动驾驶”无人车上路的时候。

4.最好的终局：守候接盘

一种心情已在自动驾驶创业公司间舒展开来，最好的终局，也许是大型车企接盘。

自动驾驶手艺底本具有推翻行业的气力。但在创业公司造车堕入逆境之前，传统汽车巨子已着手招抚。通用汽车收买了Cruise，德尔福收买nuTonomy，福特将在4年内向Argo AI投资10亿美圆——这也让Argo AI在百家自动驾驶创业公司中一鸣惊人。

创业公司自身造车，在美国险些是不能够也许的义务。美国汽车行业高度把持，在通用、福特、克莱斯勒三家主要车企以外，再没有兴起过第四家主要车企。

美国汽车行业存在公然的潜划定规矩：关于车辆转向体系、吊挂体系、动力体系、电子掌握器等，三大汽车公司一样平常都邑有些限定前提加给供应商，让供应商不克不及给其他公司供货。

硅星人从业内相识到，就连特斯拉也曾栽在这上面。它向一家供应商购置配件，遭到通用汽车阻止而失利。 

特斯拉产能一向没法进步，局部由于供应商与汽车巨子相互“勾通”，遭到供货协定的掌握，谢绝供应零配件，以此限定竞争对手的生长。特斯拉决议自身造零件，却也堕入产能太低、价钱奋发的逆境。

因而，大多数自动驾驶创业团队都摒弃了自身造车的设法主意。他们的新目的是为大型公司研发手艺。

现在，高等自动驾驶是最接近市场的手艺，好比特斯拉的Autopilot。

在路况较为简朴的高速公路上，高等辅佐驾驶能够束缚双手与双脚，让汽车自动行驶。美国人习气开高速上下班，没必要在事变一天后堕入委靡驾驶。

但是新题目又来了，自动驾驶也许并非硬需求。

有业内人士对硅星人透露表现，高等辅佐驾驶体系硬件本钱仅占总本钱不到5%。但好比1000美圆的硬件本钱，销售价钱却要凌驾5000美圆能力回本。“你上街问大局部人愿不情愿运用自动驾驶，他们都说情愿，再问愿不愿花5000刀，他们就不情愿了。”

马斯克为特斯拉所谓的“完整自动驾驶”体系调价以后，已购置了高贵特斯拉车的消费者，多花5000美圆就能够也许具有这项效劳。

但题目是，3000美圆的自适应巡航体系都没能在美国高收入区域翻开市场。

在美国的二手车市场，装有巡航体系的汽车并不克不及更好保值，与低配汽车的转手价钱相差无几。购车者大多议论发动机的机能、转手的价钱，群众风向是低配、保值。

特斯拉高等自动驾驶已是最接近市场的自动驾驶体系，浩瀚车企也悄悄下降了自动驾驶的品级目的。但即便如此，有若干为自动驾驶冲动的一般消费者，终究情愿花这笔钱呢？

自动驾驶行业在兴起之初，被寄与了推翻古代交通的厚望。但受利益驱动，贸易窃密与不正当竞争频频涌现；热钱涌入掀起烧钱狂欢，终究走到钱荒田地；行业必需阅历的生长周期遭到无视，无人车很快提高的假象却舒展开来；而低于期待的自动驾驶运用已感遭到市场的严寒……

巨额的资源和人材投入终究会推着手艺进步。但当融资烧尽，很多公司的自动驾驶大梦就走到了破晓时分。

本文来自微信民众号：硅星人（guixingren123），作者： CJ, Vicky Xiao

援用文献：

Did Uber Steal Google’s Intellectual Property? - New Yorker

Robotaxi Startup Zoox Becomes A Big Acquirer Of Tesla-Incubated Talent Forbes

The Man With the Most Valuable Work Experience - The Atlantic

FBI charges former Apple employee with stealing trade secrets from self-driving car project - The Verge

*文章为作者自力看法，不代表虎嗅网态度

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