4月15日下昼，滴滴顺风车卖力人张瑞经由过程官方微博宣布了“滴滴顺风车致人人的一封信”，信中提到客岁两起恶性事宜以后，团队的自我疑心、顺风车的初心，和“回归顺风车素质，尽尽力抵抗不法营运”、“去掉个性化头像和性别等个人隐私信息显现”等五项整改措施偏向。

半小时以内，滴滴总裁柳青转发了这条微博。

客岁无限期下线的滴滴顺风车营业什么时候从新上线，一直是社会存眷的话题。昨日，滴滴回应媒体称，如今顺风车仍然在尽力投入平安整改中，暂无详细上线时候表。后续滴滴会逐渐宣布更多产物革新设计和平安策略，普遍收罗社会各界看法。

此前，滴滴方面曾对创业邦透露表现，顺风车的从新上线还触及到羁系部门的立场，并不是滴滴本身能够决议，滴滴内部没有顺风车上线的时候表。

作为滴滴的投资方之一，3月6日，腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾在全国两会小组讨论时透露表现，“曩昔滴滴失事致使十部委入驻，如今还没有完整处理。关于新生事物碰到的一些题目，要想怎样处理题目，然则切忌一刀切。”“有关部门不克不及只从本身治理的角度动身，不失事就好了。应当多强调、多剖析，制订切实有效的设计。”

时至今日，关于顺风车的羁系，并没有软化的迹象。关于顺风车的言论，却有了转暖的征象。

在微博批评中，虽然有“滴滴顺风车永远下线，谢谢您了”如许的批评，但点赞最高的一条批评是“上线吧。我不敢说全国，最少很多人都愿望上线”。

张瑞在公然信中提到，顺风车的素质是合乘出行，车主在有既定出行设计的前提下分享空座，因而车主的接单次数和经常运用接单地区应当是有限定的。滴滴以后将会严厉依照指点看法请求限定接单次数，划定车主在经常运用的线路上搭载搭客，让顺风车回归顺道合乘的素质。

关于这点，嘀嗒出行CEO宋中杰在早前接收创业邦采访时透露表现，顺风车跟网约车之间应当有一个界线，做顺风车应当就做“真顺风”，不应当把顺风车做成低价快车的性子。宋中杰以为，如许起首当局不允许，其次是将顺风车做变味了，“影响行业的健康发展”。

纵然如嘀嗒一样平常做顺道合乘的“真顺风车”，滴滴依旧碰面对平安的应战。

平安是出行的基础，但是，再高规格的机制与手艺包管，也难以确保相对的平安，从民航、高铁到公交、出租车，没有任何一家公司能包管搭客的相对平安。

张瑞在公然信里说，“客岁两起使人沉痛的事宜，让我和我的同事觉得非常痛心和自责，痛心性命的逝去，自责我们未尽到义务。”

网约车平台在执法上的义务能够被明智且相对定量的肯定，却有相称一局部人习气做出非黑即白的定性推断。

从案件数目和发作几率上来看，传统出租车涌现的平安题目实在并不比网约车少。2018年9月20日，中国司法大数据研究院宣布了《收集约车与传统出租车效劳过程当中立功状况》专题申报。申报称，收集约车司机（含快车、专车、顺风车）在供应效劳过程当中实行立功的案件量缺乏20件（经盘算为18件），每万人案发率为0.048，传统出租车司机在效劳过程当中实行立功的案件数为170余件（经盘算为175件），万人案发率为0.627。

依据这份申报，传统出租车司机立功数目是网约车司机的9.7倍，万人案发率是后者的13倍。

抛开数据，最少能够肯定的是，由于网约车平台可追踪行车轨迹和司乘两边的身份证，在网约车平台立功的本钱更高。

作为估值凌驾500亿美圆的超等独角兽，滴滴在国内一家独大，有着远高于其他网约车平台的定单和GMV，也意味着，滴滴承担着远超其他平台的平安风险。柳青曾在2018年的滴滴年会上透露表现，滴滴平台上有2100万司机和车主，天天高达2500万次的路程。均匀天天2500万笔定单，也就意味着滴滴天天都面对着2500万次平安风险，在2500万笔定单组成的平安长城内举行戍守。

其他网约车平台的平安机制和手艺未必比滴滴好，但由于体量小，局部平台又做的是金字塔尖那局部用户的买卖，平台上也就很少发作各种恶性事宜。好比主打高端市场的首汽约车、神州专车等平台。

一家独大造诣了滴滴，与此同时，一笔定单发作恶性事宜，全部公司就碰面对一次言论的拷问。那末，拆分滴滴能处理题目么？

作为传统出租车公司向网约车转型的代表，首汽约车CEO魏东在接收中国企业家的采访时透露表现，各地的中小出租车公司纯真搞一个平台很难胜利，必需构成一个全国性的一致平台，“一个APP走全国”。

嘀嗒出行CEO宋中杰在接收创业邦采访时透露表现，有看法以为网约车平台不应当一家独大，由于没有收集效应，或是收集效应不强，这是对的，但相对来说，顺风车是网约车各种产物中收集效应最强的，由于它须要充足的范围。

真正的顺风车比商业化运营的网约车要庞杂很多，快车和出租车司机是在上线时候守候搭客，而顺风车的婚配须要斟酌线路、动身时候的婚配度，且顺风车车主不黑白拼车弗成，在线时候不肯定。

“范围越大，车主和搭客才越轻易婚配进来。”宋中杰谈到。

按地区的分别弗成行，若是滴滴转做2B的营业，仅对接各网约车队，是否能躲避本身的风险呢?

上海金融与执法研究院研究员傅蔚冈透露表现，各种形式的拆分依旧不克不及处理滴滴在言论上的危急，用户和民众依旧会将锋芒瞄准事宜中所触及的最大的那家公司，争夺最大的言论支撑和经济赔偿。

打个歧，用户在高德地图上叫了AA出行，理论上，高德仅卖力信息的对接，卖力把用户送到目的地的是AA出行。但是如果涌现变乱，用户照样会把高德作为主要声讨的工具，由于AA出行的知名度不高，以其公司气力也难以支付给用户足额的经济赔偿。

傅蔚冈以为，在执法层面，滴滴在几起平安变乱中的义务是能够被较为清楚地确认，但言论危急倒是滴滴无解的题目。作为一家企业，滴滴须要做的是在运用前提示用户能够的平安风险，并加大在产物革新设计和平安策略上的资本投入，主动与羁系部门举行相同。

滴滴本身的逆境难以处理，嘀嗒、哈啰等敌手，却纷纭抢占滴滴顺风车下线后的市场。

依据哈啰方面的数据，哈啰顺风车自客岁12月26日启动车主招募设计后，仅20天车主注册量便已打破百万。停止往年2月22日，哈啰顺风车车主注册量已打破200万，累计宣布定单量超700万。嘀嗒方面则透露表现，滴滴顺风车下线以后，其定单确切涨了很多。

关于团体吃亏的滴滴而言，顺风车在下线前是独一完成范围红利的营业线。下线前，滴滴顺风车日均定单量到达200万，约占滴滴总定单的十分之一。虽然在定单量上远不及快车，但不须要对搭客和司机举行补助，仅靠效劳费便能完成红利。

更主要的是，顺风车才是真正的同享经济，是明白遭到政策勉励的营业。关于运力遭到各地网约车政策限制的滴滴而言，顺风车的存在一方面能够填补一局部运力，另一方面也能成为滴滴合规性的例证。

眼看敌手大肆进入顺风车市场，3年时候效劳10亿人次的滴滴顺风车却踌躇不前。一个能带来现金流，能向当局和投资人讲故事，最少能撑起滴滴一成估值的产物，就如许继承被锁在言论樊笼里。

如今，Lyft已完成上市，与其在同日隐秘递交招股书的Uber，则能够以1000亿美圆的估值成为近年来最大的IPO案。滴滴在国内却由于两起顺风车事宜的影响，上市受阻。

在羁系和言论的立场发作改变前，滴滴顺风车的逆境依旧难明。

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