中国想要在电动车这个风口上完成汽车工业的弯道超车，这现实上是能够明白的，无论是贩卖政策上面的高补助照样用车政策上面的大都市限定燃油车号牌，对电动车在市场份额上肯定是没有任何害处。

从 2014 年起，国内正式推出新能源汽车补助政策。国内新能源汽车销量由 2014 年 7.5 万辆、敏捷提拔到 2016 年 50.7 万辆、2017 年 77.7 万辆、2018 年 125.6 万辆。

但大幅度的补助就作育了大批以骗补为生的企业，汽车正本就是高利润行业，再加上电动车的高补助，好像电动车成了国内有数正本已半死不活车企的救命稻草，纷纭扑上去想给本身续个命。

但国度政策的制订者也不是傻子，补助这么多年，中国的电动车产物在天下上既没有发生甚么影响力，又没有没有车企做出抢先天下的车型。市面上跑的纯电动车却是多了，然则随之而来的，另有大批因为产物续航才能欠好，产物力欠安形成的一系列题目。以是补助照样退坡了。

依据 2018 年新能源汽车补助政策，纯电动车续驶里程低于 150 千米的车型，补助为零，较 2017 年迈政策削减 2 万元。续航里程在 150 千米至 200 千米（不含）的，补助为 1.5 万元，比 2017 年削减 1.1 万元。2019 年的政策则越发严厉，续航里程低于 250 千米以下的电动车，一分钱补助都拿不到。

这可愁怀了做低端短续航电动车的车企们，消费者也不是傻子，低端低续航电动车没了补助，价钱下不来，消费者既不会买来当作占号车，纯真给本身留个新能源派司，也不会买来当家用车，终究结果纵然是都市一样平常运用需求，200 千米的工况续航也就跑个 100 多以至不到 100 千米，买这局部车型的用户用车年限一样平常较长，用个一两年电池衰减，能够一辆纯电动续航的电动车跑得还不如电池大点儿的电动自行车远，再加上这局部低价低续航电动车每每没有快充才能，用车体验真的是太糟心了。

补助一退下来了，天然做这类车型的车企就要斟酌本身的生计题目。这不是 250 千米以上另有补助吗？且消费者相对纯电动车照样更好买，那就做个高端纯电动车品牌好了。现在做高端纯电动车的这么多，本身没特征怎样办？智能化啊，给本身包装成，纯电动前锋，岂不是又能割韭菜了？

先不提别家，我今儿说的就是北汽新能源。

在2018年，北汽新能源的销量数据到达了15.8万辆，不只完成了年初时制订的15万辆销量目的，还一举留任了中国电动车销量榜首。这几年电动车范畴，北汽新能源走的实在是太顺遂了，以是在制订 2019 年目的的时刻，直接把目的定在了 22 万。

但 2019 年也曩昔一个季度了，北汽新能源的现实表现是如许的：北汽新能源在往年2月仅仅消费500辆，大幅下落91.77%；而在销量上，其在往年2月也唯一2867辆，比拟于客岁同期的4366辆下落34.33%。别的，在2019年1-2月的累计销量数据中，北汽新能源的累计销量为7379辆，相较于客岁同期的12375辆，同比下落37%。3 月份销量上升，到达 17690辆，但产量依旧没有提拔上来，只要 2210 量，全部第一季度产量只要 2852 辆，比客岁同比下落 88.30%，遭到 3 月份的影响，第一季度销量25069辆，同比增进20.46%。

为何会涌现如许的数据？很显然只要一个缘由，这一切的数据都异常遭到补助政策的影响，回看北汽新能源客岁的数据，北汽在 2018 年售出EC系列90,637辆，占总销量57.36%。而 EC 系列，就是我们方才上面提到过的低价低续航低端纯电动车。

消费者前几年明晓得这类车续航不可依旧会买，最大的诱惑力是在高补助下完成的极低售价，另有分歧都市关于纯电动车在号牌上的搀扶政策。2018 年各家都在纯电动车上发力，市场上的纯电动车型愈来愈多了，消费者天然不会斟酌如许的车型，以是就形成了北汽新能源 1、2 月份销量和产量的大幅度下跌。3 月销量云云上升实在也只要一个缘由，2019 年的纯电动车补助政策是在 3 月份方才宣布的，北汽吃掉了老政策末了一点点盈余，消费者也晓得本身再不买能够就买不到这么廉价的纯电动车了，天然销量就高起来了。

不出不测的话，在 6 月份新政策实行之前，北汽依旧能靠低价低续航低端纯电动车取得相称不错的销量，吸政策末了一大口血。但团体产量肯定也不会太多了，明晓得很快就要卖不出去的车，北汽也不克不及本身把库存压下来不是？经销商也不克不及愉快。

因而在如许的大环境和大配景下，北汽新能源在上海车展前相称大手笔的宣布了本身的纯电动高端品牌 ARCFOX，为了给新品牌的涌现续航，还给本身找了很多噱头和看上去云里雾里的话术，好比：环球首个贸易搭载5G手艺的平台——IMC智能模块规范架构，和基于用户体验的生态营销形式。而且还号称本身在 2020-2021 年两年内，对外推出六款产物，包孕ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版两款跑车和四款高性能智能车。

实在 ARCFOX 可真不是个全新品牌了，很早就降生，北汽也摇晃了良久，直到补助退坡，没法拿小破车割韭菜了才又搬出来给本身救场。

北汽 2016 年就最先做 ARCFOX 这个品牌，还在北京三里屯通盈中间下面租了个相称大的商号，展现本身事先两款观点车，但是真是财大气粗，在三里屯那种中心商区拿下那么大的展馆，店里就摆了两款“观点车”，一天天也没甚么人流量。

事先 ARCFOX 出了两款车，一款是观点超跑，好像一向没有正式宣布，只在一些赛事费钱投放，做了下指导车，别的一款就是双门纯电动微型车 ARCFOX 1，也就是厥后北汽新能源 LITE。

这款车型显着是不太合适中国定位的，双门双座，最快车速也才 110 千米每小时，0 到百千米加快时候 16 秒，不吹不黑，我的小牛 N1 电摩托如果跟这车比起跑，没准儿前段还能赢。

厥后 ARCFOX 好像就没了任何消息，直到昨晚北汽又把 ARCFOX 拿出来当作本身的高端电动车品牌，照样高性能局部照样老套路，拿没多少人看得上眼更别说买的纯电动跑车打样儿，却是主力车型好像也跟上了时期，拿出了“纯电动高端高智能 SUV”的标签。

我们从 ARCFOX 消息通稿内里截取了几段，人人能够品品：

ARCFOX全新一代正向开辟的IMC（Intelligent Module Criterion）智能模块规范架构，具有42个中心模块、127个功用模块，具有超等拓展、超等智能、超等交互、超等进化四个特征。

背面种种所谓的超等功用暂且不说，咱就说这个正向研发也能值得吹一吹了？虽然国内车企拿外洋成熟车辆逆向研发确切很多，但零丁的正向研发也要拿出来标榜，真不克不及显得本身有多老实多勤奋。

咱再今后看：

在拓展层面，经由过程模块化的底盘和车身构造、规范化全天气电池包等，可知足从A0到C级车型全掩盖和全系车型500-700km的续航里程。

平台化我们见得多了，对车企和消费者都是好事儿，车企能够降低成本，加快产物迭代，消费者也能有更多车型可选，但同伙，车呢，2019 年了，特斯拉都国产了，造车新势力们都最先大批量交付了，现在说平台，晚了点吧，平台兼容 A0 到 C 级别车..我是真设想不出来这个平台终究有多天真，能让跨度云云之大的纯电车用一个平台。

电动化到此为止，咱再看看智能化：

在智能层面，作为环球首个贸易搭载5G手艺的平台，其具有算力高达每秒352万亿次的最强芯片，完成L3至L4品级以上自动驾驶手艺；在交互方面，多模态心情交互系统可完成触摸、语音、人脸、手势、心情多通道五感交互；别的，行业抢先的SMART算法鸠合、OTA功用等，更给予IMC架构超等进化的特征，

智能化 5G 平台是和华为协作的，华为的手艺才能毋庸置疑，在 5G 层面也确切异常抢先，但到了北汽新能源的官方话术上，怎样就变味儿了呢？352万亿次这个运算才能有多强呢？简朴来讲，依照规范的半精度浮点运算（FP16)来看，这个运算才能要想驱动他，须要 500W 摆布电能，而现在相称先进的英伟达自动驾驶套件，也就须要 300W，华为很强，但做芯片和英伟达比，另有肯定间隔，这就让我不由疑心这个数据是以甚么样的算法来完成的了。

别的 L3 和 L4 级别自动驾驶的有关话术也说的很庞杂，仅仅是完成，而不是落地。现在中国有大把小创业公司一样能完成 L3 或许 L4 级别自动驾驶，不落地，都白瞎，对消费者没用。

另有就是交互了，触摸、语音、人脸以至是手势我都能明白，心情呢？辨认我措辞语气不愉快给我讲个笑话？哎呦喂，我买车是开的，不是为了逗乐的。

末了末了咱再看看这车：

ARCFOX-GT搭载六机电，0-100km/h加快时候仅为2.59秒，其车身线条走势结实锐利，简约而充溢气力感的设想将赛道基因彰显无疑。

电动车，六机电，外型都做成如许了，百千米加快 2.6 秒，看看近邻特斯拉，双机电，Model S 狞恶形式+，差不多吧，能打个平局，电动车谁买来都是开的，拿一个所谓的“旗舰高性能纯电动超跑”做品牌流传用，在这个时期，不肯定好使了。造车新势力蔚来已用过了。

一下推出云云多的观点，放出云云多的车型，不由让我以为北汽有点焦急了，以至是有点焦急本身公司会死了。虽然打造一个奢华品牌，都要凸起本身的产物上风，但要落到真正的销量上，可不是画大饼或许拉几个品牌力强的协作伙伴就可以搞妥的。得拿真正能交付给消费者的车型的产物力措辞。

中国经济周刊在往年 3 月份时刻对北汽团体董事长徐和谊有过一段采访，内里有如许一段回覆让我挺印象深入的：

对特斯拉如许的外企不应该有太过担心，在电动汽车范畴，中国的气力和速率有目共睹。一方面，特斯拉会给那些已在新能源车上有所建立的车企带来壮大的压力，催促我们奋勇前行；另一方面，也会加快市场出清，那些依托补助的新能源车将来日子会很难熬痛苦，能不克不及活下去都将是一个很大的题目。终究结果，再怎样补助，也补不出造血才能。

好像徐董事长关于依托补助的车企们的生计才能照样有肯定愿望，只是给出了一个半开放式的回覆。固然，现实上，纵然没了补助，这些车企的销量能够照样会涨，信誉评级服务机构惠誉评级在之前的剖析也曾提过：中国电动汽车市场的繁华增进不会因为政府大幅缩减补助而放缓。制造商将为客户供应补助，并最少将把一局部丧失转嫁给供应商。

车企都是重大的系统，为了活下去，完全能够优先斟酌销量和市场份额的题目，而不是红利才能。

但从消费者的层面，依托补助的新能源车，就不应活。

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