正题最先之前，先讲个配景故事。2016 年的日内瓦车展上，沃尔沃宣布了 V40 的改款车型，并在随后的 5 月 18 号宣布了两款看法车，40.1 & 40.2 Concept。

一样平常情况下，在群众的广泛认知里，看法车每每表面酷炫，展示的是汽车品牌对将来设想的理念和新设法主意，但沃尔沃昔时这两款看法车，现实上是设想完成度相称高的车型，重点展示的是本身看法车平台的天真性。

这两款看法车的重点是使用了 CMA（Compact Modular Architecture）模块化平台，最大的上风是能够兼容相称天真的动力设置装备摆设，动力体系除本来的汽油、柴油、汽油混动的动力，还能够兼容插电式混动以至是纯电动的动力。

平台化并非一个很新的看法，最早能够追溯到福特在上世纪 30 年代的 T 型车商，最大的上风是汽车厂商能够基于平台，举行天真的产物界说，能够使新车型中的大部分零部件是相沿件（比例可高达80%），大大下降零部件的开辟本钱（测试用度）和消费本钱(连续消费的用度是最低的)、革新本钱（消费线只需部分革新，可共线消费）、治理本钱(如库存和物流本钱)、配件本钱等。简朴来讲就是又省钱又省时候。

而得以与本身家平台化的设想上风，沃尔沃推出车型的速率异常快，2016 年时刻的 40.1 & 40.2 Concept，个中 40.1 Concept 险些以完整没变的表面设想，成为了沃尔沃全新一代的 XC40。而 40.2 Concept 这款轿跑车型，在昔时被媒体遐想成为沃尔沃要中兴已住手的 S40 轿车设计。

不外生怕昔时也许多人没想到，40.2 Concept 这款看上去形状相称有特性的看法车，会在 2019 年摇身一变，以纯电动的动力体式格局，成为沃尔沃自力出来的新能源品牌 Polestar 的第一款纯电动车，Polestar 2。

往年日内瓦车展环球首秀后，Polestar 在中国第一次展示 Polestar 2，并给出了一个官方的订价区间标准版售价人民币 29.8 万元，前期仅出售 46 万元的前锋版车型。

虎嗅对 Polestar 的报导许多，Polestar 最早是改装沃尔沃车型的赛车队，厥后由于结果优秀且改装营业生长相称好，成为沃尔沃品牌机能车的供应商，而且在 2015 年被沃尔沃全资收买。

但 Polestar 的创始人也不会想到，在 2017 年 Polestar 成为了沃尔沃的一个自力品牌，定位也从机能车品牌转为高机能电动车品牌，并在 2019 年有了本身的中文名：极星。

和大多数做奢华新能源电动车的品牌相似，Polestar 的定调一最先就不低，拿出了对标特斯拉的目的，在第一款高机能混动奢华轿跑车 Polestar 1 宣布，为这个“全新”品牌打响名号后。Polestar 2 这款纯电动车轿跑关于 Polestar 来讲，意味着周全转向纯电动动力，对标工具也分外明白，就是特斯拉 Model 3 车型。

既然是对标特斯拉 Model 3，我们就直接拿参数出来举行个对照。只管 Polestar 2 的起售价是 29.8 万，但在宣布会上 Polestar 并没有宣布这个版本的机能参数，只是对外宣布了 46 万版本的 Polestar 2。以是我们直接做了个表格，让 Polestar 2 直接对照订价相仿的后驱长续航版 Model 3。

从表格里实在能够异常直接的看出，Polestar 2 的车身尺寸要比 Model 3 小一些，然则车身高度要比 Model 3整 整高了 3.5 厘米。受益与双机电，Polestar 2 的动力参数是比 Model 3 后驱长续航好上许多的，马力更大，百千米加快更快。固然，4.7 秒的百千米加快并不克不及证实 Polestar 2 的动力机能比 Model 3 强，Model 3 另有个双机电的高机能版本，百千米加快 3.5 秒。

固然，评判一个电动车优劣这件事决议不克不及光看加快机能，说真的，关于大部分普通人来讲，一辆家用车的百千米加快 7 秒已相称不错了。电动车有用与否，实在主要看续航才能，Polestar 2 售价 46 万版本的 NEDC 续航是 500 千米，Model 3 的后驱长续航版本官方虽然没有宣布 NEDC 续航才能，但给出的数据也是相称惊人的，是不小于 600 千米，而从现实数据上，Model 3 的后驱长续航版本 NEDC 续航是 664 千米。

我们把这个 164 千米的 NEDC 续航简朴投射成为一样平常城市道路驾驶的续航才能时就会直接发明，后驱长续航的 Model 3 续航才能能比 Polestar 2 凌驾 100 千米摆布。更主要的是，Model 3 的后驱长续航版本售价要比 Polestar 2 还低一些。

固然，即使是续航略差也不是说 Polestar 2 没机会了，作为诞生于沃尔沃的纯电动品牌，只管 Polestar 2 现在还没有真正托付的车辆，但拿沃尔沃中国工场的国产车型质量作为参考，Polestar 2 的做工一定是要远比现在美国进口的 Model 3 要高许多的。若是你对续航不那末在乎，知足本身需求就好，且想要一辆做工优良的奢华纯电动车，Polestar 2 一定会是个好挑选。另有一点是值得一说的，就是虽然奢华品牌做工每每都不错，但沃尔沃的新车对车辆用料的把控是异常好的，新车没有异味这点很值得点赞。而且 Polestar 在造车时刻，照样因循了沃尔沃的作风：将平安摆在异常高的优先级上，以至是第一位。

别的在内饰设想上，Polestar 2 照样连结了瑞典北欧设想的作风，很暖和且也有设想感，但从现在的实车来看，中控大屏的边框实在是太粗了，能够是由于平安和强度的斟酌，但观感确切有点受到影响。

Polestar 打造了一套全新的车机体系，无论是仪表照样中控大屏的 UI，都要优于现在的沃尔沃车型，中控大屏的 UI 接纳模块化和大按钮的体式格局，也集成了许多中国本地互联网巨子的互联网效劳，本地化体验一定是不错的。但现在操纵的流通水平还不克不及考证。

只管在车内氛围上，Polestar 2 的北欧作风要优于 Model 3 的极简将来风，且看上去越发奢华，但有一个题目不克不及逃避的是，Polestar 2 的车内空间是要比 Model 3 要差上一些的。一方面是由于团体尺寸确切比 Model 3  小一些。别的一方面缘由来自于电池构造。

特斯拉一向在做纯电动车，以是 Model 3 的电池构造和之前的 Model S/X 相似，都是平铺在底盘上，如许的优点就是能给车内留出尽量多的空间。而 Polestar 2 的电池构造则采用了 T 型构造，在车内空间上，照样会像燃油车一样有比较高的地台，以是在车内空间上，Polestar 2 更像是一辆燃油车。

只管 Polestar 并未对外透露表现 Polestar 2 的底盘来自于 CMA 平台，但从现在的 Polestar 2 的电池构造来看，Polestar 2 很有能够就是来自于 CMA 平台，而 CMA 平台并非是针对纯电动车的平台，还兼容汽油、柴油和混动，以是 Polestar 2 没法像 Model 3 一样，把电池完整平铺在车辆底盘上。

另一个印证这个看法的证据是 Polestar 2 的前刹车卡钳地位，Polestar 2 的前刹车卡钳位于车轮前部，而前刹车卡钳位于车辆前部的缘由，是有如许一个手艺逻辑：

在燃油车上，前刹车卡钳的地位受限于转向拉杆衔接悬架转向节的地位，若是转向拉杆衔接悬架转向节的地位在悬架之前，卡钳通常情况下在刹车盘后部，而若是这辆车是横置平台的先驱车，转向拉杆衔接悬架转向节的地位受限于空间，就只能放在悬架后部，这个时刻刹车卡钳就只能放在前部。而沃尔沃的车型，包孕 CMA  平台的燃油车，恰好就是横置先驱车型，刹车卡钳也就只能放在前车轮的前部。

而前刹车卡钳在前车轮前部的车型有一个显着题目，这个构造关于高机能车来讲是在刹车机能上能够会发生一些影响，而 Polestar 2 恰好就是如许一款标榜本身高机能的纯电动车。且 Polestar 2 的平台，很有能够就是就是来自于 CMA，兼容燃油、柴油和混动动力的“万金油”平台。

不是说用多功能平台的纯电动车就欠好，只是说如许的设想，实在丧失了一些纯电动车由于动力和储能构造所带来的一些构造上风。

另有就是特斯拉官方的超等充电桩虽然密度不高，但在一些大城市数目已许多，关于车主来讲完美了用车体验，Polestar 2 并没有宣布大功率充电桩的建立目的和计划，对照特斯拉又少了个上风。

另一方面，Polestar 2 的托付时候也稍微晚了一些，Polestar 2 由于要国产，46 万这个版本的托付时候定在了 2020 年终，29.8万这个看上去关于特斯拉有显着价格上风的版本还没有明白的托付时候，而到了 2020 年，若是上海工场希望顺遂，国产的特斯拉 Model 3 能够也要最先逐步托付了，虽然特斯拉工场建立在保税区依旧要累赘关税，但 Model 3 究竟结果已在环球大范围托付时候到达 2 年，Model 3 的售价能够还会进一步下降。即便是 29.8 万售价版本的 Polestar，能够价格上风也不会那末显着了。

特斯拉现在是纯电动的标杆，占据汽车市场好几十年的奢华品牌们明显对电动车这个新兴的纯电动市场虎视眈眈，但对标特斯拉或许吊打特斯拉相对不是宣传话术上面的说说罢了，即便是现在想要凌驾 Model 3 的产物力，也没有那末轻易。

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