买新车本来是值得兴奋的事变——直到刘一菲看到其他车主关于特斯拉HW3.0和HW2.5混装发货的议论，她陷入了懊恼。

近来一段时刻，在微博、车友论坛上，一连有人发帖称本身买的国产Model 3随车环保清单上标注的是HW3.0（ HW 3.0，自动驾驶硬件3.0）芯片，而现实搭载的倒是HW2.5芯片。经此，愈来愈多车主们发明本身遭到一样的遭受，事宜进一步发酵。

“实在HW3.0和HW2.5最快的的区分要领就是可否辨认雪糕筒。”刘一菲示意，本身在2月27日提车后，开了两天就发明车子没办法辨认雪糕筒，当时还因而征询过贩卖，然则根据贩卖的说法是“有的车体系版本老，升级了就可以辨认雪糕筒了。”但3月3日，她拆了盖板，“确认了本身百分百被装的是HW2.5。”

一样“中招”的另有她的好朋友程巧恩。程巧恩比她晚2天提车，也是客岁在上海特斯拉一家门店定的国产Model 3，贩卖许诺车机装备HW3.0芯片，现实上提车后发明也是HW2.5芯片。刘一菲泄漏，如今其地点的维权群里，就有70多位车主遭受到了一样的减配状态。

2020年一月初，特斯拉正式对外托付国产Model 3，由于价钱相较入口版涌现了较大降幅，因而吸收了浩瀚客户。据最新机动车交强险数据显现，特斯拉2020年1月份国内新车上牌量为3563辆，个中国产Model 3上牌量为2605辆，占1月份特斯拉总上牌量的73%。

作为电动车行业的领军者，特斯拉自正式进入中国市场以来，已屡次与消费者发作龃龉——除了此次部份国产Model 3芯片减配外，客岁底还发作过入口Model3雷同的减配问题，以及车配电池从松下换成LG，消费者刚买完车就贬价上门“送韭菜”维权等事宜。

中国市场一度是特斯拉在资本市场飞起的超等利好，这段时刻，特斯拉怎么了？

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“减配门”委曲

设置的芯片从HW3.0变成HW2.5之所以让刘一菲以及很多车主不满，缘由在于这两个芯片机能差异庞大。

“从来没有设想过芯片的特斯拉怎么会设想出世界上最好的芯片呢？但它就如许发作了。”2019年4月23日，马斯克在特斯拉自动驾驶开放日上骄傲地说，“它”就是指的HW3.0。

根据特斯拉宣告的数据，自研的HW3.0芯片在各项指标上都险些秒杀上一代由英伟达供给的HW 2.5 芯片。

HW3.0芯片的神经收集可以同时处置惩罚8个摄像头每秒2100帧的输入图象，算力是HW 2.5 芯片的 21 倍；整体机能上，HW3.0到达 144TOPS，是英伟达 Drive Xavier 理论机能值 21TOPS 的 7 倍；本钱上，HW 3.0 硬件价钱仅为 HW 2.5 的80%；每套HW3.0含2套FSD（Full Self-Driving,全自动驾驶）硬件，保证任何一个部份涌现毛病，车子依旧可以自动驾驶。

关于用户来讲，这些数据大概看不懂，但是他们晓得的一个现实是——HW3.0是特斯拉FSD功用的基础，支撑自动驾驶功用的完成，比方辨认雪糕筒、交通信号灯、在都市街道中自动辅佐驾驶等。而装载HW2.5控制器及以下自动驾驶硬件的特斯拉车型，并不支撑这些辅佐驾驶功用的升级。

在HW3.0芯片宣告后，马斯克示意，从昔时的3月20日起，该芯片正式搭载在量产的Model X和Model S上；从4月12日起，正式搭载在量产的Model 3上。

但是现实表明，马斯克的谈话好像并不靠谱。

关于减配事宜，3月3日，特斯拉中国宣告官方申明，称由于遭到疫情影响，供给商上涌现产物缺乏。“基于疫情时期供给链的状态，一部份规范续航升级版Model3装置的硬件为HW2.5。”

特斯拉称，在现阶段，没有选装FSD功用的HW2.5的Model 3车型与HW3.0的Model 3车型，在驾乘体验和运用平安上“基础不存在区分”。别的，一切选装FSD的车型都已装置HW3.0硬件。

声明示意，跟着产能以及供给链恢复，特斯拉将按计划一连为控制器硬件为HW2.5的国产Model 3的车主供给免费替换HW3.0的效劳。“有替换需求的用户，需经由历程特斯拉效劳中心预定并耐烦守候。”

3月5日，马斯克也在推特上发文对HW 2.5和HW 3.0的争议举办表态。马斯克称，“那些投诉的车主现实上并没有订购FSD。他们大概并不清晰，假如在托付后又订购了FSD，那末响应的计算机硬件是可以免费升级的。”马斯克说，特斯拉如今正计划在本月晚些时刻宣告FSD的更多功用。

关于特斯拉的诠释，部份车主并不买单。不少用户以为，特斯拉说的HW2.5和HW3.0“基础不存在区分”基础站不住脚，从如今已晓得的区分就包含HW2.5不显现雪糕筒 、HW3.0的行车纪录画质更好等；关于后续免费替换HW3.0，很多用户也提出，根据外洋的履历，Model 3的升级时刻以至数天才完成，这现实上增加了车主的出行本钱。

且有车主示意，本身去打官方电话预定了替换，对方示意有配件，但很快又收到特斯拉员工回电称，店里的配件不适配，“问他为何不适合，他也没说出个缘由。”

微博大V“小特叔叔”剖析以为，特斯拉的通告说的供给链问题多是真相。同时，他示意，现实上在美国，HW2.5和3.0是混着卖的，然则并没有引发比较大争议。这是由于2019年4月，特斯拉在美国官网已标明，只要挑选FSD功用才会设置HW3.0，“虽然不爽，也迫不得已。”

然则在中国官网，并没有响应的标注，“总来的说，特斯拉中国此次的翻车，显著不是什么国产歹意减配、区分对待中国消费者。”但他也以为，既然白纸黑字写着，特斯拉只能“站稳挨打”。

关于特斯拉的行动，一些车主请求根据《消费者权益保护法》第五十五条的划定“假一赔三”。根据车主们的说法，相似的状态并不是没有先例，2018年，杭州一家奔驰4S店由于擅自替换了设置，致使车辆没法上牌，因而奔驰4S店被法院剖断组成贩卖敲诈，按车价款退一赔三，赔了270多万。

刘一菲示意，她们群里如今预备了三个索赔计划，根据赔偿代价从大到小分别是：根据敲诈处置惩罚，三倍赔偿；特斯拉送FSD加上毕生免费超充权益；只请求特斯拉送FSD功用。

从如今来看，这三个计划中的任何一个特斯拉大概都不会随意马虎接收，“我们有维权车友提出过赔偿一个FSD，特斯拉回复是FSD须要购置。”

最新的迹象表明，特斯拉在此事上已吸取教训。3月4日，有车主供给的“托付声明和欠据”中，特斯拉已说明“托付后升级为3.0”。

特斯拉最新的“托付声明和欠据”，图片由受访人供给

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特斯拉的多个贫苦

1月7日，特斯拉在上海超等工场国产版Model 3举办大范围托付典礼，马斯克现场兴奋地跳起了跳舞，其背地是压宝中国市场的决计。早在特斯拉入华早期，马斯克曾示意，中国将逾越美国成为特斯拉环球最大的市场，孝敬三分之一的销量。

然则真正进入中国市场后，特斯拉并不是一帆风顺。

关于车主和特斯拉而言，国产Model3 减配并不是两边第一次就HW2.5芯片发作抵牾。

在2019年岁尾，一些特斯拉入口版Model3的车主就发明，车辆设置的是HW2.5而非HW3.0，有车主向特斯拉方面反应，然则并没有获得主动的回应，只是示意须要守候升级关照。

不过，由于入口特斯拉的车主较少，别的没有实在的证据比方随车清单，证实特斯拉违背许诺，因而这件事变终究没有引发大范围的影响。

但是接下来，让这些入口Model3车主更不满的一件事变发作了。跟着国产Model3入手下手托付，特斯拉在1月初宣告国产版特斯拉Model 3贬价，补助后为29.9万元。

此次贬价让很多入口车主不满等缘由在于，很多人示意之前和特斯拉贩卖沟通的时刻，贩卖一方面称从2020年1月1日起，入口版Model 3价钱会举办上调，另一方面示意国产版订价为35.58万元，与入口版仅相差8100元。

因而当时不少车主以为价钱差异不大就直接挑选购置入口版。然则他们终究发明，不仅入口版没有涨价，而且国产版还降至30万之内，这些车主以为本身遭到了诳骗，“入口版可以早拿，固然不在乎那8000元，效果如今霎时价钱降了6万多，谁能蒙受”。

不少用户在微博等社交媒体上诛讨“特斯拉”。更有车主因而到特斯拉门店拉起横幅“维权”。收集上撒布的照片显现，个中另有车主特地提着一包韭菜送给了店内贩卖职员。

对此，特斯拉对外事件副总裁陶琳诠释称，在当时关税肯定之前，特斯拉确切要提醒车主入口车有大概涨价；而国产版贬价是由于托付时刻大幅度提早了。

除了上述问题以外，另有车主发明国产Model3设置的电池也是松下和LG混装。

据了解，LG的电池在续航上不如松下，根据一些车主的履历，LG电池的车辆续航里程比松下短了20km。

花一样的钱，买到的车却不一样，因而为了可以买到续航更好的车，有些用户在订车时对贩卖明确请求挑选松下电池，然则提到手发明，电池照样LG。

以至一些汽车论坛中有车主支招，称可以经由历程车架号在车辆信息查询体系中看到车辆的信息，进而推断，“显现特斯拉(上海)有限公司，那末LG没跑了，显现特斯拉公司，大几率松下电池”。

不过关于车主们来讲，买到松下电池的Model3大概愈来愈难了，跟着特斯拉和松下关联的冷淡，LG和宁德时期将成为了国产Model3的电池供给主力。

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掌控供给链主导权历程当中的阵痛

深切这些事宜的背地，可以发明这些风云的发作也许都与特斯拉关于产业链掌控力度逐渐加深有关。而供给链变化带给特斯拉的阵痛却让消费者莫名“背了锅”。

“将来汽车产业的中心代价将不再是发动机、车身、底盘，而是电池、芯片、车载体系、数据。”恒大研究院研报指出。

在芯片、电池等主要范畴，特斯拉入手下手钻营更大的掌控力，愿望经由历程自研的体式格局形本钱身的规范，挣脱关于第三方供给商的依靠，但是如许的调解和进退不可避免对终端消费者构成涉及。

回忆特斯拉的汗青，其自动驾驶芯片阅历了HW1.0、HW2.0、HW2.5和最新的HW3.0。除了HW3.0是特斯拉自研以外，前三个版本都是由供给商供给，个中HW1.0的供给商是一家以色列公司Mobileye，而HW2.0和HW2.5供给商则是英伟达。

特斯拉自动驾驶芯片发展史， 图片泉源民众号《2030出行研究室》，作者ryan woo

关于特斯拉来讲，其不停地替换供给商也许是出于机能和本钱的斟酌。

2016年，Mobileye 公司宣告了一份声明，宣告和特斯拉停止协作。其直接催化剂是昔时一同特斯拉车主运用 Autopilot 体系发作交通变乱致死事宜。当时特斯拉则以为，变乱缘由是摄像头和雷达的辨认毛病，换句话说就是HW1.0的机能不足。

停止了Mobileye的协作以后，在HW2.0和HW2.5上，特斯拉引入了英伟达作为供给商，Autopilot在硬件上举办了大幅度的增配。在引入了英伟达的同时，马斯克也入手下手悄悄地自研自动驾驶芯片。

“英伟达是一家巨大的公司，但他们有很多客户，他们须要做一个广泛的解决计划”，马斯克示意，关于特斯拉而言，自研的芯片和硬件可以融会更好。

价钱上，2017年，马斯克就在一场学术会议上提到，英伟达的芯片价钱也在2000美圆摆布，而特斯拉自研的芯片价钱则可以下降20%。

在近来车主与特斯拉的纠葛中，有一个问题让外界一时难以明白：从本钱来看，HW3.0要比HW2.5经济，那末为何特斯拉还用更高贵更落后的HW2.5呢？

现实上，HW3.0芯片虽然功用强大，价钱低廉，然则在供货方面却存在问题。特斯拉曾示意，关于HW 3.0硬件而言，美国和中国大陆都是主要生产基地。

2019年，受美国关税政策的影响，中国大陆生产的HW 3.0出口曾碰到障碍。TechCrunch报导，特斯拉在客岁5月、6月向美国政府请求 3.0 硬件从中国大陆入口的关税宽免25%，但被谢绝，特斯拉不得不将部份生产放在中国台湾。由于产能不足，美国生产的 Model 3 入手下手 涌现HW2.5 和 HW3.0 硬件混装。

而在上海生产的国产Model3运用的是国产HW 3.0，按理说不存在关税致使的供给问题，但由于疫情迸发，工场歇工致使国产 3.0 硬件供给不足，因而暂由2.5 顶替。

在电池的混装的问题上，特斯拉也阅历着相似的历程。

松下曾是特斯拉唯一的锂电池供给商，但是这段协作并不兴奋。

马斯克曾诘问诘责松下电池生产线供给不足而拖累Model 3的产能。对此，松下社长津贺一宏刚则泄漏，“埃隆屡次请求下降采购价钱，有一次我回应他，假如再如许下去，我们要斟酌撤走超等工场的悉数松下员工和装备。”他还示意忏悔投资特斯拉在美国的超等工场。

最新的音讯显现，松下宣告将在2020年5月完毕与位于纽约的特斯拉超等工场2号太阳能电池团结生产的协作关联，并计划在9月尾前完全退出。

跟着两边的冷淡，特斯拉入手下手寻觅新的供给商，并主导电池的手艺规范。2019年，特斯拉入手下手在上海新建超等工场，在国产特斯拉的生产上，特斯拉公司引入了韩国的LG化学和中国的宁德时期来逐渐替换松下。

现实上，为了在电池上不受制与人，特斯拉也正在采取自研手腕。

2019年，特斯拉前后收买了超等电容生产商 Maxwell和锂电池装备制造商 Hibar，而且特斯拉在其位于弗里蒙特的工场已打造了一个名为Skunkworks Lab的电池设想和生产实验室，应用内部研发的手艺，生产更高密度的电池。

“特斯拉真正要关注的是进步电池生产能力，这是一个基础性问题。马斯克在2019年第四季度的财报电话会议上示意。曾担负特斯拉电池专家和 CTO的斯特劳贝尔也曾示意，特斯拉须要大范围的电池生产解决计划。

据报导，特斯拉一向在运转“Roadrunner”隐秘项目，该项目可以以每千瓦时100美圆的价钱批量生产电池，这一价钱低于美国汽油本钱。

同时特斯拉也入手下手宣告关于电池开发工程师和装备开发工程师的雇用信息，这让外界置信特斯拉大概正在斟酌推出本身的电池生产线。

根据特斯拉手艺副总裁巴格利诺的说法，“愿望特斯拉能在电池范畴成为‘本身运气的主人’。”

恒大研报以为，参考智能手机发展史，产物表面极易被模拟自创，而芯片、体系、生态和品牌则不容易被复制。

而高度垂直整合的生产情势显著对特斯拉有很大上风，“在电芯、机电等中心零部件上基础采纳自立设想+代工或许合伙的情势，紧紧把握供给链主导权，经由历程范围效应不停下降本钱。”研报提到。

因而，虽然面对阵痛，但特斯拉却不得不做。

不过从股价来看，这些负面音讯好像并没有对特斯拉发生显著的影响。自2019年9月以来以来，特斯拉股价一向处于上涨的态势，纵然受疫情影响上周遭受了一连下跌，在本周也企稳回升。停止3月4日美股收盘，特斯拉股价为749.50美圆，较前一日上涨0.54%。

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