“都晓得干这个能赢利啊，光我们村就有6个来北京开货拉拉的”，李师傅指着远处的高架，“你看，又一辆货拉拉，如今北京货拉拉可多了。”

一、到北京去

当问到李师傅为何大老远从河南到北京来跑货拉拉，李师傅坚决果断的说到，“北京活儿多啊。运费也高，跑一千米快能把油钱挣回来了。”

2018岁尾，李师傅新买了辆金杯，从驻马店故乡来到北京跑货拉拉，成了北漂的一员，入行2个多月，刚接到了在北京的第126单。李师傅之前是跑货运给他人开车的，如今本身买了车，“有车的都单干啊，给他人开能挣若干钱。”

3年前，诞生于香港的货拉拉进入北京和上广深等11座内地都市，在货运市场，货拉拉和李师傅一样，都是北漂。

从客岁最先，跑货拉拉的显着多了起来，其官方数据，2018年营业量增长了200%。已建立了6年的货拉拉如今平台具有司机凌驾300万，注册用户到达2800万。2019年2月，货拉拉宣告了D轮3亿美圆的融资，投资方中不乏高瓴、红杉等中国顶级投资机构，和钟鼎创投等专注于物流、供应链范畴的投资机构。

国内另一个同城货运平台快狗打车孵化于58旗下，在2018年9月阅历了品牌更名风云。从58速运到快狗打车，连品牌名字上都越发的具有C端属性。快狗打车从2014年建立到如今，已有800多万的用户，百万的注册司机。

故乡是山东聊城的张师傅在北京有好多年了，本来处置房产中介，“本身的车对照旧，车龄凌驾了快狗打车8年之内的入驻请求”，只能一向跑货拉拉。张师傅到场货拉拉对照早，如今已接了1000多单了。

货拉拉每天最多接5单，不外也够了。早上两单，下昼两单，最多晚点再忙活一单，是跑不完的，张师傅给本身算了一笔账。只需不是很小的票据，一单100-200块，5单下来一天也有个600-700块，去掉油钱和会员费，每个月也能挣个1-2万。

拉货只是一局部，另有很大一局部是搬运的用度。李师傅说有次命运运限就迥殊好，就十多千米的间隔运费没若干钱，然则协助搬运就挣了800多，一个月下来搬运的钱能占到总收入的1/3。

在货拉拉刚最先运营之初，主打的定位和迁居公司是错开的，货拉拉的司机只卖力拉货运输，不协助搬器械。但现实是，拉货基本上和搬运难以辨别的那末清晰，这两种场景险些是同时存在。

货拉拉市场总监 May其实不避忌：搬运费是货主和司机较轻易产生纠纷的。2018年4月，货拉拉愉快不再锐意避开搬运这个非标的营业场景，而是试着去规范化搬运的收费，而搬运的用度，也成了货拉拉司机的主要收入之一。

依据货拉拉的搬运的收费规范，大件物品在没有电梯的情况下，大件物品附加费=大件基本搬运费（25元）+大件楼层费（3元/件/层）。好比一个大箱子或电视/洗衣机，从6层搬下来就需要43元，再搬到没有电梯的3层，又需要34元，共需77元。以北京为例若是30千米的一次迁居，有3-4个大件，那末悉数的迁居用度能够到达300-400元。

上个月，是王明显在北京第4次迁居了。货拉拉师傅一共收了220块，个中搬运费就120块，然则王明显以为这个价钱值。“师傅好辛劳的，他们就是干的这个活儿挣的这个钱啊，搬运费在100摆布都是能够接收的。”

“器械对照少的，男的一样平常就本身搬了，挣不到若干搬运用度，女孩子一样平常照样会让本身协助搬。”李师傅说到，适才就有一个女孩子迁居，马马虎虎协助搬了点，收了60块意义了一下。也有大件的，三开门的冰箱，从6楼搬下来。

“那你们一个月下来比跑滴滴的挣得还多啊？”李师傅笑了笑，“但每天多累啊。”

李师傅的车牌是河南的，每天只能过了9点再进城去拉活儿，或许这个点送货要绕着走。

二、买卖最先难做

满街的货拉拉，最显眼的就是车身的货拉拉车贴。“有车贴用户不是更信托你们吗？”李师傅哼了一声，“司机们都恨死这个了。”

“像我们这类中小面包车，是客车牌，不具备货运的天资。本来在路上跑也没什么不一样，然则一贴上货拉拉的车贴，相当于就通知交警本身是违规的。”“这边（北京）还好点，一样平常也不怎么查，查到也是罚款100块不扣分。”

同城货运的买卖起来了。在曩昔的3、4年，许多的拉货司机都在家具城门口趴活。要想找货车，要不就是到家具市场门口找，要不就是楼道里贴的迁居德律风小告白。

货拉拉、快狗打车等把货车司机搬到了线上，便利的货车运用让许多人在迁居拉货的时刻，很轻易就想到用手机叫个货车。

李师傅说，之前的货车司机挣得其实很多，在家具市场门口趴活儿，还能够挑着拉，价钱还高。经常在一起趴活的几辆车都熟悉，价钱都一样，你没法儿跟他们谈。如今手机下单，没得挑了，价钱也低了，票据虽然多了，然则挣得其实不比之前多，还累。再加上如今干这个的人多，钱更难挣了。之前买卖好，2-3千米的票据都不接，如今倒好，许多票据抢不到，1千米的票据也得干了。

2-3千米的票据，拉曩昔就是个起步价，56块钱。关于李师傅来说，这个钱挣得轻松，但是一天就能接5单，跑这类小票据，一世界来就挣不了几个钱了。

跟货拉拉的每个月600元会员费每天接5单分歧的是，快狗是按定单抽佣的，每天接单数目也不限定。“快狗对司机来说是好的”李师傅说到，“货拉拉是提早盘算好了旅程收费先付款，是真正的明码标价，快狗是按现实里程收费末了付款。若是拉货的时刻没有依照本来的线路走或许堵车绕了远路，用度就会多出来许多。这对司机是好的，究竟结果路远还要多出来油钱，然则客户就会有看法。一共100多块钱的盘费，多出来个20-30块，客户看法会很大的。

“然则若是小票据多了，每天5单挣不到钱怎么办？”“那就只能充1000块的超等会员了”。货拉拉的超等会员每个月的会员费是1000元，不限定逐日接单次数。“关键是你不充会员都抢不到单”，李师傅叹了口吻。

李师傅周末节假日的定单以迁居为主，事情日拉货（区分于小我迁居类用车）的就对照多。拉货的就对照愉快，拉上就走，不像迁居的如许的噜苏。然则也没办法，拉货的需求就是如许的，事情日和节假日的票据互补，每天都有的活儿拉。

货拉拉的数据显现，货物运输占比70%，迁居营业占比30%，这和李师傅的事情节拍差不多。2017年货拉拉上线企业版，在其看来，B端市场才是货运的主流。

但对货车司机来说，“许多拉货的企业都是老客户，打个德律风就曩昔了，也不用在货拉拉上下单”，李师傅补充到。

三、 岁尾就要脱离北京

关于李师傅来说，最担心的是2019年11月外埠车辆管理办法最先实行后，本身能够不能不脱离北京回故乡。

《北京市交通委员会、北京市环境保护局、北京市公安局公安交通管理局关于对局部载客汽车接纳交通管理步伐的公告》公告明白，自2019年11月1日起，外省、区、市核发号牌（含暂时号牌）的载客汽车，每辆车每一年最多处理进京通行证12次，每次处理的进京通行证有效期最长为7天。

若是每一年只能跑84天，那就真的干不下去了。

李师傅也不晓得到时刻会怎样，着实不可就回故乡，不外李师傅照样隐约以为能够会有起色，“我们都走了拉不外来啊，许多本地人上的也是外埠牌”。

不止是李师傅，司机端的流失对货拉拉来说也将是一场灾害。曾挥向滴滴的刀，会不会斩断货拉拉的梦？这是货拉拉在像北京如许的大都市生长必需要阅历的一个坎儿。

货拉拉和快狗打车也在主动的做准备以应对这场能够到来的灾害。货拉拉在2018年的三大重点营业“结构绿色货运”中，供应和司机协作购车营业，协作购车车型主打新能源汽车，协作购车可挂靠货拉拉，可处理途径运输许可证。据21世纪经济报导，在深圳区域，货拉拉平台新能源车辆接单量已占逐日都市总定单的1/3以上。快狗打车也在鼎力大举提拔新能源的车型运力比例，向货运司机供应新能源货车租赁效劳。货运平台们的行动，直接目标在于增添合规车辆，包管本身的运力不会受到影响。

新能源车作为货运企业在面临有能够到来的“运力损失”的补救步伐，也给了货车司机一个备用计划。然则，对李师傅如许从外埠买车来北京拉货的北漂，如许的计划，能够对新买了车的他，依旧存在伟大的挑选本钱。

四、货拉拉、快狗们的逆境

2017年中国同城货运市场到达1.1万亿元，充足大然则也充足疏散。

快狗打车从B端在向C端打，货拉拉从C端向B端延长。不管是B端照样C端，看上去同城货运市场很大，但现实上也都很难。

C端用户运用低频，同城货运的运用频次险些是“一日游”；B端用户高频然则需要的专业度高，对同城货运平台来说很难做到效劳规范化和专业化。

若是不管是B端照样C端都另有很大的生长空间，货拉拉或许快狗就不会这么焦急侵入到对方的上风疆场。

货拉拉和快狗打车近来的动态是，货拉拉上线了快递频道，快狗打车在深圳上线了同城小件。这是C端的打法，增添消费者的功用性进口，进步用户的黏性，尤其是关于运用迁居功用的C端用户，怎样制止一日游，是货运平台对其后续效劳延长的第一步。

货拉拉的另一个行动是，不断地上线6米8、7米6、9米6大货车的效劳，扩展同城配送的效劳范围，意在增添定单量。

货拉拉、快狗等的问题在于：定单多然则大定单少，货车多然则完整合规的货车少。

货拉拉现阶段的处理计划是，只能经由过程会员品级调控司机端定单分派，赋予平台优良司机（购置会员，以至是购置高等会员的司机）充足的定单，包管运力。平台和司机合买车辆，包管运力的同时包管车辆的合规性，另一方面还加深了和司机的好处绑缚。而快狗打车近期在深圳上线了同城小件效劳，一样也是对同城货运效劳的一种延长。

近些年来，平台的生长一向有两个趋向：1、平台B端化；2、自营加盟夹杂化。好比，滴滴作为司机和搭客衔接的平台，在不断地实验自建车队运营；好比，顺丰和四通一达作为自营和加盟的两方代表，相互在实验着对方的形式。

究其根本是，在一个充足大的市场，多元化的效劳才是终究公道的存在。关于货拉拉和快狗打车来说，依据本身的上风和需求分歧，好比货拉拉，在B端计谋走的越发深切后，一定会自购车辆，自建车队，来包管B端的车辆效劳质量。快狗打车则会增添小我货运营业，为司机供应更多的单量，为用户供应更多的运用进口是最主要的。

同城货运如今的玩家，司机是不是冗余？运力是不是有泡沫？肯定是有的，然则又有谁情愿削减本身的司机和货车量呢？

作为一个拉拢平台，对消费者、司机和平台，都必须到达一个好处均衡能力耐久运营，绝不会存在某一方片面临时受益。若是说互联网平台对传统的家当刷新的代价点在那里，那一定是效力。只要效力的提拔，能力转变本来的好处链后，依旧连结多方的好处均衡，这也是货拉拉的代价地点。

货拉拉、快狗打车是个颠覆者。不管对有流动客户的货车司机来说，照样在同城货运火起来以后到场的司机来说，货拉拉在这个行业里的控制力都在变得愈来愈壮大。通明的互联网平台，让本来的货运司机险些损失了订价权。

有人说“好得很”，找货车更方便了，订价通明；有人说“糟得很”，司机们被平台控制住无力对抗，损失了订价权，挑活儿的时期一去不复返了，还得注重效劳态度。

北漂3年，刚在一线都市站住脚的货拉拉，像每个北漂青年一样，处理了温饱以后，更难的事才刚刚最先要面临。李师傅还能在北京待多久，不是他能摆布的。

晚上7点，天已黑了，李师傅匆匆忙忙卸了货，“晚上另有一单呢，得赶忙走”。李师傅去接他的第127单了，不晓得这个数字，还能涨多久。

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