题图来自东方IC，本文来自微信民众号：网易航空（ID：wyair163），作者：Henry Lin

在客岁11月和往年3月的两起空难后，波音堕入亘古未有的信托危机中。因飞控体系潜伏缺点，波音737 MAX这一机型遭受环球停飞。在这以后，很多航空从业者也在体贴737MAX什么时候复飞。

据路透社4月23日的报导，两名消息人士称，波音公司已向局部737 MAX 运营商亮相，他们将争夺最早在5月第三周让FAA同意737 MAX软件更新事情。别的波音估计，737 MAX能够在7月中旬摆布复飞。

美国西南航空被停飞的客机，图片作者：Mark Ralston

依据我们此前的报导，波音的软件更新重要集合在增添电脑数据泉源、增添对飞行员的提示和削减飞控体系权限三个方面。波音以为，这些改装能够处理此前737 MAX 飞控体系存在的平安冗余缺乏和人机争执等题目。

波音CEO米伦伯格（DennisMuilenburg）在4月17日曾宣布一段视频，视频中其透露表现，波音已在4月16日完成民航机构考证前的末了一次试飞。住手4月17日，波音试飞团队共完成了120架次、凌驾203小时的软件晋级试飞。

但据路透社的报导，波音极可能还未向FAA供应完全的软件晋级以供检察。

如今，FAA正指导着一个小组对737 MAX重归天空举行适航核定，由于737 MAX事宜影响较大，FAA还邀请了中国民航局和欧洲航空平安局等9个国度（区域）的民航机构一同介入检察。

伦顿工厂里的737MAX，图片作者：Lindsey Wasson

不外在我们看来，波音737 MAX的复飞之路另有挺多障碍，7月复飞只是一个最理想状况。

虽然受邀国度都派人参加了737MAX更新的适航核定，但这也不克不及消除其他区域的民航机构在得知FAA的结论后，对737 MAX更新事情举行分外的检察，而这就会让737 MAX在不合国度的复飞时候受到影响。

并且，软件更新获批经由过程只是第一步，在这以后，波音还须要处理飞行员培训和已有飞机晋级题目。在飞行员培训题目上，美国与其他国度或存在一些不合。

此前外媒曾报导，FAA更偏向让飞行员经由简朴的电脑培训就重回737 MAX驾驶岗亭，但多国都曾亮相，愿望飞行员吸收分外的模拟器练习，而这很能会让737 MAX的复飞时候再推延几个月。外媒称，FAA将在网络看法后作出终究决议。

关于737 MAX什么时候在中国复飞的题目，中国民航局在停飞后曾亮相，将对737飞控体系设想举行周全适航检察，而航企则依据民航局的适航结论，自行决议飞机什么时候复航。别的，民航局也强调，一切飞737 MAX的机组都须要经由过程手艺练习。

737 MAX仍在消费，图片作者：Lindsey Wasson

由于737 MAX停飞带来的不确定性，波音已将其737消费速率由52架/月下调至42架月。但即便如此，波音也面临着待托付737 MAX太多，机场停机坪不够用的为难。

依据估计，若是一向没法复飞，飞机没法托付。那波音手上挤压的已消费待托付737 MAX数目将在往年6月尾凌驾220架。

为什么波音不住手消费？这个缘由实在不难理解，由于737 MAX挤压定单过大，一旦住手消费再复产，将严重影响这款飞机的托付进度。

不外也有人在猎奇，为什么在737 MAX涌现致命变乱后，航企不会大规模作废定单。实在这个题目此前也有过议论，一样平常以为高额的违约金、没有合适的备选机型以及对波音更新步伐的信托，都邑使得航企继承连结本身的定单。

如今世界上能够挑选窄体中程客机并不多，成熟的产物只要波音、空客少数几家供应。住手3月尾，空客窄体机产物线挤压定单已凌驾6000架。若是航企这时候挑选作废定单转投空客度量，那按空客如今的消费速率，极可能要到9、10年后能力比及本身的飞机了。（这里不斟酌将来下新飞机定单的状况）

实在，关于大局部运营或行将运营737 MAX的航企来讲，他们也愿望波音737 MAX的更新事情尽早完成。如许他们能够复飞和吸收本身待托付的737 MAX，减缓运力慌张的状况。

住手3月尾空客窄体机队定单状况，数据泉源：空客

关于737是不是会由于停飞赔付航企的题目，我们也以为不太可能。

由于航空制造业依然更像一个卖方市场，制造商话语权对照足够，一样平常不会涌现制造商因停飞直接现金赔偿运营商的事宜。但波音极可能会经由过程后续定单优惠，或附赠更多效劳来填补客户的丧失。

不外末了也说一句，虽然我们以为在7月中旬复飞737MAX有难题，但我们仍以为在往年年底前，737MAX应该能重回天空。

本文来自微信民众号：网易航空（ID：wyair163），作者：Henry Lin

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