“到2020年，将有100万辆特斯拉汽车在道路上举办‘自动驾驶出租车’营业。”22日，远在硅谷的特斯拉CEO埃隆·马斯克又说出了一番唉声叹气。

据悉，马斯克是在特斯拉总部举办的“特斯拉自动驾驶投资者日”活动上做出了上述泄漏表现，并向投资者引见了他们在自动驾驶方面的状况。虽然特斯拉现在还未推出完整自动驾驶的电动汽车，但其很早就最先在自动驾驶方面举办结构。

马斯克在活动上还泄漏表现，特斯拉2016年10月今后所消费的电动汽车，都可以经由过程长途晋级而完成全自动驾驶的，只不过在那之前所出卖的电动汽车，没法经由过程长途晋级进而具有全自动驾驶功用，“关于现在特斯拉消费的汽车，我们所要做的只是赓续提拔软件。”除此之外，马斯克还展望，在将来两年的时间内，特斯拉将消费没有方向盘和踏板的车。

但就在前一天，在中国上海某小区的地下车库内，一辆黑色特斯拉轿车倏忽冒出白烟，不到5秒钟，敏捷起火燃烧。马斯克的唉声叹气在这起变乱眼前，好像显得有些苍白无力……

电池设想存在缺点，燃烧变乱频发

据新民晚报报导，此次自燃事宜共形成特斯拉在内的三辆轿车起火，个中自燃的特斯拉损毁严峻，烧得只剩框架。事宜发作后，特斯拉官方微博回应称正在核实状况。依据最新宣告的微博显现，特斯拉已与该车主取得了联络，并正在合营相干局部观察。

而据车主泄漏，事发的特斯拉约莫购置于3年前，且购置时其实不是全新，车型为Model S P85试驾车，是以7折的价钱购置，约72万元。现在该车行驶了约不到7万公里，也并未凌驾保修期，车辆在发作自燃前几小时才完成了超等充电。

只管车辆发作自燃的详细缘由还不清晰，但这已不是特斯拉汽车第一次涌现变乱了。据不完整统计，特斯拉Model S、Model X系列车型上市以来，环球范围内发作变乱约50多起，这个中的缘由不只包罗由设想缺点致使的碰撞，也有多起由内涵缘由致使的自燃变乱：

2018年3月，一辆特斯拉Model X SUV在加州山景城撞毁，其电池五天后在停车场再次起火；

2018年5月，佛罗里达发作特斯拉严峻碰撞变乱，致使三名青少年两死一伤，该车的电池从新燃起了两次；

2019年2月，一名美国特斯拉车主在佛罗里达行驶时发作车祸，致使车辆被大火围困，车主就地殒命……

曾有专业人士剖析以为，为了凸起操控性，特斯拉的电阵列装置在车辆底部，但这加大了电池阵列受撞击的能够，进而形成电芯或模组是异常轻易移位，并联和串联用的导线也会零落和短路，形成起火，同时，局部车型的电池阵列为了减轻分量和本钱，还将最外的绝缘层作废，这也是充电过程当中或碰撞后自燃的泉源。

实际上，特斯拉早已意想到电动汽车电池在车祸后的行动，在该公司的在线应急指南中，就明确指出“电池火警能够须要24小时能力燃烧”，并正告说能够会“从新点燃”。只是不知为什么，这一题目直到现在都迟迟没有得到解决。

曾以软硬件和质量著称的特斯拉，现在正在一点一点将积累的上风丢掉。

短时间内屡次贬价，特斯拉已不再是豪车？

只管特斯拉2018年在环球范围内的成绩单看起来还不错：整年总计贩卖24.56万辆电动车（Model 3完成贩卖14.43万台），同比增进175.6%，三、四季度一连完成季度红利，吃亏从22.4亿美金收窄到10.63亿美金。

但事实上，2018年特斯拉在中国贩卖状况其实不够好，依据其2018年年报显现，中国市场营收为17.57亿美圆，同比减少了13.32%。再加上来自关税税率的影响，特斯拉汽车的产物价钱自客岁以来一向处于大幅动摇状况，仅从2018年11月以来，就已一连贬价4次。

而在往年3月1日，特斯拉更是迎来了绝后的贬价力度，个中以中国市场最甚。依据特斯拉中国官网显现，Model 3降幅为2.6万-4.4万元；Model S降幅为1.13万-27.75万元；Model X降幅为17.45万-34.11万元；而Model X P100D降幅更高达34.11万元。

短时间内屡次举办贬价，天然会引起特斯拉车主们的不满。此次贬价音讯一经发出，各地的特斯拉直营店门口，便接踵涌现拉横幅维权的车主身影，请求特斯拉给出官方诠释和赔偿步伐。

只管10天以后，特斯拉方面就宣告上调局部车型的贩卖价钱，均匀涨幅约3%。但仍有车主直言：“本身是客岁12月花90多万买的车，现在降了20多万。这让人有种买来的豪车变中端车的失落感。”

但是生怕这类失落感还将延续下去，由于特斯拉在3月15日正式宣告了第二款SUV产物Model Y，估计2020年托付。这款车型规范续航版起步价为3.9万美圆，约合26.2万人民币，相对Model X 70万人民币的起步价来讲，近乎“腰斩”。

而这也考证了马斯克关于特斯拉的定位，即这是一款群众消费品，而不是奢侈品，或是所谓富人的电动玩具。

而且这也泄漏出特斯拉急需扩展市场的效果。依据美国新能源汽车补助政策，新能源车企销量20万辆以下的补助为7000美圆/辆，在累计销量到达20万辆后的下个季度后变成3750美圆/辆，半年后补助继承下调为1875美圆/辆。

而特斯拉汽车的销量在2018年三季度便已到达这类规范，因而从2019年1月1日最先，美国消费者购置特斯拉，当局补助就会实行下调后的规范。这给特斯拉2019年销量带来的负面影响是不言而喻的，其2019年1月、2月北美区域销量分别为6500辆和5750辆，比拟2018年12月的25250辆下滑凌驾70%。

同时，马斯克这类“薄利多销”的战略还会对品牌带来危险，毕竟在国人眼中特斯拉早已经是豪华车的代表之一，大幅贬价和推出“布衣版”车型，会让一些热中特斯拉品牌的潜伏客户变得越发犹疑，以至摒弃购置。

固然，我们仍要为马斯克“要造出普通人都能买得起的电动车”这一妄想拍手，只是面临质量题目，马斯克与特斯拉已不克不及再挑选回避。

,返回网站首页