中国政策对新能源汽车的搀扶在天下层面都是异常稀有的，因而也在短时刻内催生出了市面上有数的新能源车型，和大批对外透露表现要造新能源车的造车新势力。

但与之相对的，是奢华车企对新能源立场的相对守旧，亦或许说是对纯电动车这个品类的相对守旧。

事实上，在中国市场，最早大批量投放新能源车车型的，实在恰是奢华品牌，奢华品牌在研发层面的多年沉淀，可以或许让他们能在短时刻内大批量把成熟的产物推向市场。上周，虎嗅采访了宝马团体大中华区总裁兼首席执行官高乐，问了问他怎么看中国近几年在新能源和智能化上面的行动，另有就是宝马怎么看这类趋向和潮水，预备怎么做。

先给人人看一些配景材料。起首，高乐是最年青的宝马大中华区总裁，1999 年到场宝马团体，自2004年至2009年出任宝马团体大中华区和宝马中国市场副总裁，算是见证了中国车市最困难的一段时刻，随后他转战英国，卖力 MINI 品牌的瑛姑欧市场和环球市场运营，在 2015 年高乐重返中国市场，谁人时刻是中国车市异常繁华且还在疾速生长的时期，2018 年三月，高乐正式卖力宝马大中华区营业。

在中国市场，宝马实在算是最早大范围贩卖新能源车的品牌。在 2017 年，宝马在环球一共托付了 10 万辆新能源车，而在 2018 年，宝马环球局限托付了35万辆电动车，个中包孕13万辆纯电动车型，22万辆插电式夹杂动力车型，估计到2019年岁尾将有凌驾50万辆。在中国，2018年整年贩卖2.3万辆新能源汽车，只管特斯拉已可以或许称为是电动车标杆，但在高级新能源车市场（包含糊动车和纯电动车），宝马照样排名第一的。

虽然政策支撑，但实在消费者关于新能源车的立场依旧还对照摇晃，市面上已托付的纯电动车虽然购置政策相对对照宽松，但无论是续航照样运用体验都还比不上传统燃油车，而时不时发作的电动车自燃变乱，又让一般消费者对电动这类驱动情势发生了疑心。

只管一切题目能够其实不由于电动车或许混动车不牢靠，而是由于人们的关注点都集合在了如今市场上占比依旧不高的新能源车品类，一切的题目都在肯定程度上被放大了。在面临这些题目时刻，难免有人会对新能源的团体途径发生疑心，以为氢氢燃料汽车能够会更牢靠。

对此高乐给出的回覆是如许的：

起首，人们的出行体式格局正在向着越发可延续的体式格局转变。在转型的过程当中，每一个新手艺的引入和运用都有着分歧的时刻点。宝马公司是业内第一家供应局限普遍的插电式夹杂动力车型的，同时也有异常壮大的燃油车和纯电动汽车。我们也在举行燃料电池和氢动力手艺的研发，并跟丰田公司展开了协作。宝马在向未来转型的各个阶段都已做好了预备。

症结题目是，什么时刻这些手艺才可以或许获得大范围的推行。新手艺的推行主要取决于两个方面的要素：第一，消费本钱和用户运用本钱；第二，运用场景。如今看氢燃料手艺的本钱照样异常高的。从场景来看，在欧洲人们异常喜好远程驾驶，好比从德国开到意大利，在欧洲插电式夹杂动力是异常抱负的挑选；在北京、上海如许的超等大都市，纯电动汽车就是一个解决方案，而燃料电池的汽车能够在重型卡车上会获得对照好的运用。 

对此，宝马的计谋是连结高度的灵活性，未来我们的工场和产物架构可以或许支撑燃油汽车，插电式夹杂动力汽车和纯电动汽车在统一条消费线上举行消费，统一个车型架构可以或许支撑三种分歧驱动情势，好比BMW X3会成为首款供应三种驱动情势的宝马车型。没有人可以或许正确预知客户在哪一个阶段会对哪种手艺有更大的需求，以是连结极高的灵活性是驱逐未来最好的体式格局。

对照通盘置信纯电动车未来的造车新势力们（由于确切研发才能也受限，单一车型都要费极大精神去做，更别说雄厚的新能源产物线），宝马作为奢华车企中的标杆，实际上是异常有底气给出如许的回覆的。由于关于宝马来说，新能源是未来趋向，但其实不代表如今全部团体就需要尽力扑到一个眼前就有许多明白题目的“未来”上，连结研发和投入，连结本身产物线高灵活性是异常症结的事变。由于每一个消费者都有本身特别的用车需求，而如今纯电动车又有明白的受限运用场景，以是在现阶段关于宝马如许的奢华品牌来说，推出更多质量牢靠，运用体验切近传统燃油车的混动车型，实际上是关于中国市场更好的挑选。

这倒不是守旧，实际上是另一个层面临消费者和本身品牌的卖力。

而在纯电动车车型上，宝马之前推出过相称有名气的 i 系列，i3 这款纯电动车在中国已售卖了许多一段时刻且经过了频频续航和充电的更新。i 系列是曾宝马新能源车系的一个标杆和代表，极具设想感和未来感，然则到了近来两年，宝马在纯电动车上的行动好像没有昔时那末激进，除还在赓续完善新款 i3 的体验，即将在今年岁尾在中国国产的纯电动车型 iX3 好像在设想上看上去又略显守旧，缺少了之前的未来感，高乐的回覆是如许的：

BMW i3如许的产物在设想上是一个前锋，有许多人异常喜好它的设想，是它的忠厚粉丝，同时别的一些客户能够以为它过于超前、过于激进。我们继承推动BMW i品牌生长的时刻将遵照两个基本方针：第一，一切BMW i的产物都必须具有最早进的手艺，要成为我们立异的前锋; 第二，我们会在某些产物上连结前锋设想，指导潮水，同时也会在主流产物上供应越发平衡的，可以或许吸收局限更普遍的用户群的设想。

第一个方面上人人看到了我们的BMW iNEXT，它的设想异常激进，异常有未来感，表现了我们要继承连结抢先，继承连结前锋职位的战略。BMW iX3起首具有异常先进的手艺，具有壮大的产物力，好比它会运用BMW第五代电力驱动手艺，另一方面它的设想将越发斟酌普遍人群的接收度，吸收更普遍的人群。

在BMW i 1.0的时期，i3、i8如许的车具有异常凸起的新能源汽车的特性，接纳电力驱动手艺或插电式夹杂动力的手艺，凸起轻量化设想。这些产物引入的立异科技在赓续的影响全部BMW家属的产物，好比，i8的插电式夹杂动力手艺已在我们主力产物阵营中获得了大局限推行。如今BMW i将开启2.0时期，BMW iNEXT在2021年投产的时刻，这款车的特性已远远逾越了新能源车、电动车的范畴，它将是一款智能网联汽车，自动驾驶和周全互联将是最凸起的特性。BMW i品牌最中心的就是立异，我们经由过程BMW i赓续探讨汽车科技立异的极限，在推出更多BMW i车型的同时，将其立异效果推行和运用到全部BMW家属中，率领全部家属赓续向前生长。

也就是说，本质上，i 系列是宝马新能源车系的一个设想和偏向标杆，而像 iX3 如许的产物，则是运用 i 系列最新手艺，合适群众购置的“落地版本”。用设想、机能、本钱和售价都相对平衡的产物，确切是更合适一般消费者，让新能源车这个品类离开“玩物”或许是“未来座驾”的观点，真正让消费者买得起，用得上，还能用得舒心。

 2015 年高乐回到宝马中国市场的营业，同年宝马建立了特地的新能源车营业部分，这个部分的职责不仅是贩卖，另有涵盖了产物的推行，经销商渠道的拓展，售后效劳和充电效劳。这些都是对新能源车逐步提拔市场占比这件事事关主要的。而从宝马团体团体计谋角度来说，新能源也只能算是未来团体愿景中的一部分，宝马想要做的，是周全掩盖智能出行这个大偏向的四个范畴自动化、互联化、电动化和同享化（ACES）。

以是实际上，传统奢华车企守旧不思进取，实在只是个单方面且主观的呆板印象，事实上奢华车企生长百年，在结构和转型新手艺这件事上，能做的和已做的，比其它品牌都要更早，且投入更多。

拿新能源车电池这个事儿举个例子，近来两三年宁德时期作为国内有名的动力电池供应商热度很高，但实在宝马在 2013 年时刻就最先了和宁德时期的协作，那时刻宁德时期方才起步，客岁，宝马和宁德时期签订了一个代价 40 亿欧元的推销定单，除在国内为华晨宝马供应电池，宁德时期还会在德国建厂，为德国消费的宝马车型供应动力电池。

再拿自动驾驶举个例子，各家品牌都在说 L3 级别自动驾驶车 2021 年量产，但实际上自动驾驶其实不单单是个手艺性题目，还包孕政策和相干基础设施建立等等，但自动驾驶研发又是个投入范围相称大的偏向，  宝马如今在环球投入了 70 辆自动驾驶车，在 2021 年前，还会完 成500万公里实路测试的数据，和2.4亿公里计算机模仿的数据。为的就是确保推出的自动驾驶是平安，牢靠的。

你看，都在谈智能化、新能源、但未来真正能让一般消费者体验转变的，能够依旧是百年奢华车企。

未来眼前，你我还都是孩子，还不去下载 虎嗅App 猛嗅立异！,返回网站首页