70-83 万元，期待了一全年，奥迪终究在上海车展给出了其首款纯电动 SUV e-tron 的预售价钱。鉴于奢华品牌的终究订价比拟预售价很少会有大的欣喜，这也许就会是 e-tron 正式上市后的售价区间。最多，也就是再低个几万元有限。

E-tron 是奥迪第一款纯电动 SUV，也是其 e-tron 电动系列的首款车型，车长介于 Q5 与 Q7 之间。虽然 e-tron 出于分歧理念而仅供应五座构型，但考虑到价钱、电池容量，Model X 一定会是它最重要的合作目的。现在奢华品牌电动 SUV 还未几，售价 63-72 万元、81kWh 电池（国内版可用容量）、尺寸稍小的捷豹 I-PACE 也应该被列为直接敌手。到今岁终明年初，北京疾驰 EQ C 和华晨宝马 iX3 也将到场。

但在电动机能方面，不论是早前的捷豹 I-PACE，照样本日的奥迪 e-tron，都仍与特斯拉如许的老标杆差着间隔。而实际的里程焦炙，使得电动机能尤其是续航才能，关于纯电动车有如木桶效应中的那根短板。

若是只看测试规范最宽松的欧盟 NEDC 规范，e-tron 凌驾 500km 的续航结果非常喜人，已和 Model X 100D 相差无几。但在环球局限 NEDC 规范已风烛残年，用于替换的 WLTP 规范下 e-tron 跑出了 400km，考虑到 WLTP 若干比 NEDC 更靠近实际情况，这个结果还算过得去。

但就在不久前，美国环保局宣布了 e-tron 在 EPA 规范下续航结果：仅 328km。虽然在 NEDC 规范下 e-tron 和 Model X 100D 非常靠近，当运用最为严苛的 EPA 测试规范，e-tron 与 Model X 100D 间的差异被大幅拉开，以至不如已在国内停售、电池容量小得多的 75D 版本。以至，95kWh 的 e-tron，EPA 续航还不如 90kWh 的捷豹 I-PACE（377km），与 80kWH 的疾驰 EQ C（322km）想当。

（续航单元为英里）

其他方面，e-tron 搭载前后双机电，总功率 265kW/360 马力（可延续 60s），boost 形式下 408 马力（可延续 8s）。0-100km/h 用时 5.7s，极速 200km/h，数据虽不及特斯拉的 P100D 版本那般猖獗，敷衍一样平常运用已是绰绰有余。这一级其余纯电动车，加快机能基础都是多余的。

（e-tron 的 150kW 快充可延续至 80%）

奥迪 e-tron 的真正亮点，是功率高达 150kW 的快充体系，可在 30 分钟内充至 80% 电量。比拟之下，特斯拉现在的超等充电桩功率也不外 120kW。并且据荷兰充电收集公司 FastNed 实测，e-tron 超充体系的 150kW 功率可以或许保持到 80% 电量，而特斯拉的 120kW 峰值功率到 65% 电量时就会敏捷衰减（靠近充溢时下落功率，和手机充电同理）。

固然，车辆自身支撑以外，还需要当地超充收集的支撑。在故乡欧洲，奥迪与其他欧洲巨子成立了合伙公司 ionity。而来到国内，相对特斯拉已耕作多年的超等充电收集，奥迪盘算用什么样的计划来让 150kW 超充才能物尽其用，现在还没有宣布正确音讯。

（欧洲有 ionity 超充收集）

（国内版也许率不会有假造后视镜）

表面设想并没有跳出设想总监 Marc Lichte 为奥迪带来的新风格，内饰也是透露着奢华品牌的守旧和对峙。最惹眼球的新科技是假造后视镜，但在现在的国内律例下，这个科幻但未必好用的玩艺儿，极能够并不会出现在 4S 店出卖的 e-tron 上。

虽然说 e-tron 被视为奥迪首款全新研发的纯电动车，不外它仍旧是基于 MLB Evo（A4-A8、Q5-Q8、途锐、卡宴、Urus 等）革新而来的平台，既不是群众团体新的电动平台 MEB，也非将来用于奥迪、保时捷的 PPE（Premium Platform Electric）电动平台。95kWh 电池的 e-tron 车重达到了 2560kg，而搭载 100kWh 电池组的 Model X 也刚 2460kg。别的，奥迪官方在宣布 EPA 里程时曾诠释，e-tron 为了珍爱电池确保耐久性，95kWh 电池组实在只能运用 88% 电量（约 83kWh）。

如许看来，e-tron 在更靠近实际情况的 EPA 规范下，续航相对 Model X 落伍很多也就无独有偶了。

固然 e-tron 也有它自己的上风，它更轻易为偏守旧的多半消费者所接收，奥迪的品牌沉淀、贩卖渠道等等也会为 e-tron 保驾护航。150kWh 超充虽然还没有肯定的发挥空间，但这类才能是实实在在的，只待国内的充电基础设施可以或许跟上。

（除刷个存在感，I-PACE 没什么实际结果）

70 万元的起售价，让人不由想起上市一年的捷豹 I-PACE，事先起售价高达 68.8 万元，一年事后下调至 63.08 万元。E-tron 在品牌影响力、充电速率、空间尺寸等方面对 I-PACE 占上风，但依旧在续航（EPA 规范 328km vs 377km ）、机能（0-100km/h 5.7s vs 4.8s）等方面稍显劣势。看看国内外市场 I-PACE 的昏暗显示，e-tron 现在定下的这个预售价，险些没法对高端电动 SUV 市场形成实际的影响。

除 e-tron，奥迪还在上海车展上带来了环球首发的 Q2L e-tron。贵为“环球首发”，但 Q2L e-tron 并没有引发太多存眷，它只是国产 Q2L “油改电”的产品。除表面换上奥迪 e-tron 系列特征细节，Q2L e-tron 在前机舱中换装了一台 100kW/136 马力机电，由因而在燃油车平台上改成电动，电池容量仅为 38kWh，因而 NEDC 规范续航只要惨绝人寰的 265km……

Q2L e-tron 已在一汽-奥迪工场投产，因而正式上市也就是很快的事儿，但奥迪关于它的售价却未显露出一点音讯。

却是先行入口的 e-tron 宣布预售价 70-83 万元，但别急，e-tron 在今年内的入口引入窗口实在很短。由于到明年初，一汽-奥迪的国产 e-tron 就将投产上市。国产版 e-tron 会搭载来自宁德时期的电池电芯（入口版来自 LG），有音讯称其电池容量会增加到 118kWh，这要比现在的 95kWh 还要多了足足 20%。

底本入口版 e-tron 的 70 万元起售价，国产后应会有伟大的下落空间，不外国产后电池容量晋级的能够性，使得这个能够的国产盈余区间变窄了。倘使国产 e-tron 真能成为首个电池容量凌驾 100kWh 的纯电动 SUV，现在靠近 Model X 100D 的售价才会不再显得居高临下。

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