故事是如许的。

虽然丰田一向坚持走传统夹杂动力和燃料电池的线路，然则早在 2010 年，丰田就曾做过一款纯电动车。

2010年5月，丰田与美国特斯拉就协作消费EV杀青一致，2012年5月胜利推出“PAV4EV”；2012年9月正式宣布了以小型车“IQ”为原型的EV——eQ。

但事先的丰田对电动车依旧很守旧，对外声称这款微型电动车只会在美国和日本市场贩卖 100 辆。

这个话术实际上是相称打脸的，由于在 2010 年宣布 eQ 的时刻，丰田对这款车应当说是寄予厚望，由于事先他们曾对外声称过这款车的年销量会到达数千辆。

要知道那但是 2010 年，8 年前的电动车生态和如今来讲完全分歧，别说大众充电桩了，连车主自身家里装充电桩的都异常少。

厥后丰田停售了这款纯电动车，而且丰田汽车副会长内山田武在 2012 年对外诠释说，两年以后我们遭受了许多难题，如今电动车的运转才能实在不相符社会的须要，不论是从行驶里程照样从本钱上来看，抑或是从须要很长的时候来充电来看，电动车如今实在不克不及知足市场的须要。

时候回到 2019 年，虽然国内有几家造车新势力已最先批量托付自身的量产车，但仍有些造车新势力在自身的希望中挣扎。究竟结果造车这件事相称庞杂，不但须要钱，还须要大批的人力和手艺沉淀。

2014 年奇点汽车由沈海寅建立，在奇点之前，沈海寅是金山软件团体副总裁，金山平安总裁、奇虎360公司副总裁。

4 年时候，奇点汽车统共融资 7 轮，获得了 70 亿资金，但造车的途径好像走的病没有那末顺遂，客岁 9 月份的时刻，奇点汽车暴光出拖欠员工 3 个月工资，厥后被官方辟谣。但有一个现实不克不及逃避的是，只管在官方的话术中奇点汽车的第一款车型 iS6 已完成了凌驾 20 万的总测试里程，然则昔时最早定下的 2018 年托付的目的确切是没有完成。

但幸亏奇点汽车还没完，还参加了上海车展，要知道，国内汽车企业这么多，想要在上海车展拿到一块展位能够说相称烧钱了。因而在上海车展上，奇点汽车对外展现了自身的一些希望，个中一个希望就是 iS6，也就是之前那款量产车，会在 2019 年年内贩卖和托付。

别的一个希望相对来讲越发主要，就是奇点汽车和丰田杀青了协作，丰田向奇点出卖了电动汽车手艺，资助奇点举行迷你电动车的开辟，而作为报答，丰田将具有奇点汽车在中国新配额轨制下发生的新能源汽车积分的优先购置权。

这实在照样个挺有意义的协作，由于中国车企在造车时刻，确切常常会有一些车型来经由过程逆向研发来做一些自家产物优化，然则直接购置手艺的除一些大厂或者是合伙厂商，确切对照少见。

但另有个问题是，丰田 eQ 实际上是一款 2010 年时代的电动车，事先的续航才能也就只要一百千米摆布，关于如今来讲已异常落伍了，以是奇点在买到了丰田的手艺受权以后，对这款车举行了一些革新，让续航才能能到达 300 千米。

要知道，在如今的电动车补助政策中，250 千米是一个异常症结的门坎，低于 250 千米续航一分钱补助都拿不到，奇点汽车这款迷你电动车的续航才能定在 300 千米，一方面是为了用户体验磨练，另一方面很主要的缘由实在照样能适配上现在的补助政策，用补助尽量抬高车辆的售价，增添自身车辆的销量，究竟结果作为一家造车新势力来讲，无论是手艺做的再好，没有销量就只能死掉。

付费购置手艺的缘由，奇点的副总赵强诠释了一下，是如许的：

置信人人都相识，其他的造车新势力会为了赶进度，可能会自创其他的成熟车型，来紧缩时候本钱。他人有跟我提过看法，这个车型山寨一下就好了，实在很简单，但我们这个车型是和丰田协作，丰田受权，丰田有一款车叫EQ，是一款环球小型电动汽车，我们和丰田举行了受权的输出。为何这么干呢？我不置信真正经由过程皮尺拉就能把它做到圆满，他有他设想的理念，设想的逻辑和算法。再加上奇点汽车自身和丰田公司有异常深挚的协作配景，末了明智战胜了情绪，正式拿了受权。对这款环球车的理念我异常清晰，有完全的受权，奇点汽车做电动化、智能化的晋级革新。你能够看到这辆车和原版的EQ车手艺尺寸没有什么太大转变，只不过某些部分做了一些晋级。本来续航对照短，100多千米，如今我们把它升为300km以上。

实在这类迷你车型在中国的售卖状况一样平常一样平常，基础集合在两个需求，一是家里有一辆燃油车的人，拿纯电动的小车偶然当个通勤车，别的就是当作同享用车效劳的车型来做。

实在都挺难的，卖给有燃油车的人当作备用车相称因而做的存量市场，但如今的号牌政策明显对这类存量市场的扩大不是很友爱，而电动车的同享效劳在中国好像一向没有放开，后续远景也还不阴暗。

但不论怎样，照样看奇点汽车后续能多快最先量产吧，造车新势力存活不容易，且行且珍爱吧。

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