本文来自微信民众号： 等深线（ID：depthpaper），作者：周远征，编纂：孟庆伟，校正：颜京宁，记者，王迎春，头图来自：UNsplash

1993年，香港发生了几件不大不小的事。

某日，一名导演寥寂难耐，深夜看电视重播旧片，发明九广铁路告白涌现以下诡异的画面：几位小朋友肩搭肩玩火车游戏，部队中末了多了一人。那一年，深夜的香港地铁好像都充满了诡异的氛围。到了6月，beyong乐队主唱黄家驹也因病离世。伤感的心情在那一代的香港年轻人心中流淌。

有死亦有生，这一年香港的公司注册里，涌现了多家利星行开首的公司。《等深线》记者查阅近百家与利星行有联络干系的公司发明，1992年亦有益星行开首的公司设立，然则大批的利星行系公司设立则是在1993年。并且，这一年利星行在内地设立了第一家公司。

此次，西安利之星事宜中的幕后主角恰是利星行。西安利之星汽车有限公司建立于2012年5月22日，持股75%的第一大股东中星团体有限公司系利星行团体旗下企业。利星行还经由过程INSIGHT LEGEND LIMITED持有梅赛德斯－疾驰中国汽车贩卖公司25%股权。而在利星行系列公司，早期公司英文名里是粤语发音“LEI SHING HONG”。《等深线》记者观察发明，利星行其实有两位创始人，均为马来西亚的殷商。两位创始人也许想不到，26年后利星行因为一个优美的西安女子坐在疾驰CLS引擎盖上哭，让利星行和疾驰成为了众人存眷的核心。

利星行系究竟是如何完成了兴起，除现在广为人知的刘氏家属以外，另有甚么神奇气力助推呢？

两大“教父”聚会

“一样平常的华人因为种种缘由畏惧在公共场合下出面，他们不喜欢当众洗器械，以是也不喜欢与媒体打交道。”这是马来西亚首富郭鹤年谢绝《远东经济指摘》记者采访的一份信。东南亚隐蔽与显贵千头万绪的富豪们亦被称为“教父”。

利星行的降生，即与马来西亚两位低调的“教父”相干。多年前，疾驰与利星行之间的缠斗将个中一名“教父”推上了前台。重庆某汽车经销商团体高层对《等深线》记者泄漏显示，前些年，疾驰与利星行一向都在斗，厥后北京疾驰也卷入展团，直到这几年才轻微镇静一些。争斗猛烈时，曾斗志昂扬北京疾驰某高层也黯然拜别。

本籍潮汕的刘禹策恰是这些牌局后的“教父”。刘禹策别名刘楚群（英文名：LAU Yu Chak），系马来西亚已故殷商刘玉波的侄子。潮汕人刘玉波是在1936年前去马来西亚，一起打拼成为了马来西亚的木料大王。因为木料行业和种植园的需求，刘玉波旗下企业成为了疾驰商用车的重要客户。听说，上世纪60年代，刘玉波扩展木料和种植园时，曾一次订购数百台疾驰商用车。至此以后，疾驰高层与刘玉波家属组成了优越的干系。上世纪70年代，刘玉波拿下了台湾地区疾驰的代理权，并睁开了其他地区和国度的拓展。上世纪80年代，刘玉波家属取得了中国大陆独家代理权。

《等深线》记者从马来西亚一名人士处相识到，刘玉波没有儿子，只要一个女儿，名叫Vivian Liew Soong Cheng，因而家属奇迹并没有传给女儿，而是让很早就参与到家属事件的侄子刘禹策继续了家属家当。这位人士泄漏，刘氏家属并不像近年高调行事的刘特佐那样，而是异常低调。但是，再低调也往往会因为种种好处的争斗走到前台。刘禹策在与疾驰的争斗中，其信息也有意无意中被表露。

另一个堪与刘氏家属气力相称的马来西亚木料大王却藏匿在死后。《等深线》记者查阅到的文件显现，马来西亚富豪丘德星与刘禹策在1993年8月12日配合建立了中星团体有限公司（建立之初公司名为北星汽车有限公司）。

中星团体有限公司恰是此次西安疾驰事宜触及的西安利之星汽车有限公司的控股股东，占西安利之星75%的股权，也是利星行系统下的一个公司。建立之初，股东只要两个，即刘禹策和丘德星自然人股东，事先已刊行股分为1000港元，丘德星持股690港元，刘禹策为310港元。

依据停止2018年9月12日的周年申报表，中星团体有限公司已刊行总股分为2000万港元，股东为利星行汽车（香港）有限公司，董事包孕颜健生（利星行团体总经理）、刘国廷（曾担负利星行宝汇保险代理公司董事）。

筛查中星团体有限公司逐年的周年申报表和历次董事调换等信息，丘德星直到1998年才从中星团体有限公司的股东和董事名单中消逝。1998年以后，他并未从利星行系完全消逝，他和刘氏家属还配合涌现在曾于香港上市的利星行有限公司（2008年3月退市前，股票代码 000238.HK）中。

利星行有限公司2007年11月29日宣布的通知布告显现，丘德星经由过程旗下三家公司持有益星行有限公司25.86%的股分，刘玉波家属共持有62.53%的股分。利星行有限公司建立于1972年，原名利文投资有限公司。早期刘玉波和丘德星并没有参与，而是香港的两个早期殷商——刘志文和叶文山。已故香港殷商霍英东筹建香港地产商会之时，会聚了郑裕彤等69名香港地产界的活泼人士，刘志文和叶文山亦在个中。

《等深线》记者相识到，丘德星（YAW TECK SENG）与其子丘志明（YAW CHEE  MING）位列马来西亚富豪榜22位，资产8.5亿美圆。丘德星起身是在马来西亚沙捞越（今砂拉越州），与刘禹策的叔叔刘玉波起身的沙巴州相邻。丘德星旗下家当包孕林业、棕榈油、房地产。个中林业是丘德星起身宝贝，旗下的三木团体在全球具有6000万亩林地。丘德星旗下的三林全球（03938.HK）曾在港交所上市，后退市。

近年来，丘德星家属在全球的生长也很是顺畅。丘德星之子丘志肖（YAW CHEE SIEW）旗下的Otto Marine公司在新加坡上市。2018年，丘志肖以3.85亿美圆身家位列新加坡富豪榜22位。往年春节时期，砂拉越州（Negeri Sarawak）元首亦率当局高层前去丘德星家贺年，并观赏其范围严重的天井。

低调的两位马来西亚“教父”走到一起来的缘由，尚不得而知。除均是林业富翁以外，马来西亚华人富豪之间配合的圈子也是可以或许抱团的重要缘由。另外，疾驰汽车贩卖的丰盛利润也让两位“教父”赚得盆满钵满。依据利星行有限公司2007年半年报宣布的信息，2007年上半年毛利就高达11.58亿港元。

疾驰与利星行恩仇情仇

利之星与疾驰的干系，跟着此次的西安事宜，又要阅历一次应战。

往日，不论争得何等凶猛， 终究床下打斗床头合。疾驰与利星行的结缘故事，有很多种版本。但是，数十年来已组成了“你中有我、我中有你”的干系。

上世纪六七十年代，刘氏家属与疾驰组成协作干系，抓住了亚洲生长机遇期，完成了疾驰在这些地区的疾速打破。进入上世纪80年代，中国的改革开放刺激了疾驰借助刘氏家属的气力疾速拓展。

相对日系车企，德系车企关于市场拓展看似枯燥，然则又不缺少天真性。上世纪八九十年代，很多跨国企业进入中国内地挑选了以香港为跳板，包孕瑞典的全球有名轴承企业SKF也是先在香港设立贩卖公司再图中国内地市场。中国香港除得天独厚的地舆、口岸物流上风以外，还具有大批与西方天下和中国内地都连结了密切联络的富豪。这类富豪和东南亚的富豪被《亚洲教父》作者乔·史塔威尔(Joe Studwell) 称为“教父”。他们具有夺目的思想、纯熟的商业技能，并能天真周旋于当局和显贵之间。

取得疾驰的信托和支撑后，刘氏家属在80年代取得中国内地疾驰独家代理权，越做越大。其架构也逐步举行了调解，在香港构建了一个严重的利星行系统。《等深线》记者以利星行团体现实掌握人刘禹策和利星行团体总经理颜健生举行筛查，两人分别在近百家香港公司中担负股东或董事，二人在18家以“利星行”开首的公司（局部已注销）中担负董事或股东。而在利星行以外，刘禹策和颜健生均曾在中星团体有限公司担负董事。

内地工商档案信息中，建立于2005年9月23日的梅赛德斯-疾驰（中国）汽车贩卖有限公司股东由戴姆勒大中华区投资有限公司、戴姆勒股分公司（戴姆勒与疾驰于20世纪早期兼并，旗下重要品牌为梅赛德斯-疾驰）、INSIGHT LEGEND LIMITED等三家法人股东组成。媒体近期的报导中，将INSIGHT LEGEND LIMITED（中文名为：名驰有限公司）视为利星行系公司。

《等深线》记者调阅香港公司注册处相干公司信息发明，INSIGHT LEGEND LIMITED注册时候为2005年3月4日，系在萨摩亚群岛建立的Harefield Limited现实出资1港元设立。 2005年5月10日，Harefield Limited将股分悉数转让给利星行汽车有限公司。依据2018年周年报，利星行汽车有限公司现在注册资金为2.2亿港元，股东为利星行有限公司。

已于2008年私有化退市的利星行有限公司，现在的股东架构很是庞杂，有12家法人公司股东，注册资本金凌驾50亿港元。比对相干公司发明，丘德星曾掌握的2家公司亦在个中。相干公司中，另有没有戴姆勒股分公司的股分？《等深线》记者筛查相干材料后发明，这12家公司中大局部疑系离岸注册公司，暂没法穿透股权。    

2017年，戴姆勒股分公司（Daimler AG）入股了利星行汽车国际有限公司，持股15%。利星行汽车国际有限公司股分调换书显现，戴姆勒股分公司是在2017年5月22日完成了此番入股，取得了配发的1125万股，每股价钱227.44港元。简朴盘算，彼时戴姆勒股分公司共付出了25.587亿港元。现在，利星行汽车国际有限公司股分组成中，利星行汽车有限公司持有6375万股，戴姆勒股分持有1125万股。

而在利星行打头的公司以外，利星行系与戴姆勒-疾驰的协作隐蔽得极深。《等深线》记者发明，注册于香港的梅赛德斯-疾驰财政效劳香港有限公司股东有戴姆勒股分公司、Apac Investment Limited、Mercedes-Benz asia GmbH，各持股98100000股、32700000股、32700000股，股分比为60%∶20%∶20%。董事名单中，除戴姆勒股分公司的高管以外，利星行系的核心人物刘禹策和颜健生均在个中。Apac Investment Limited创立于1995年3月，曾用中文名福驰汽车有限公司。利星行系公司中，早期的一些公司中文名中均涌现了“驰”，不只有“名驰”，另有“福驰”等。Apac Investment Limited股东为利星行融资有限公司，董事亦涌现了颜健生。

不难发明，疾驰与利星行已在香港的这些公司中深度融会，“剪赓续，理还乱”。

利星行上市或遇阻

往年4月16日深夜，西安女子与疾驰达成了息争，疾驰将为该女子补办一场夏历华诞宴。

临时在天下五百强企业事变，亦曾在跨国车企事变过的刘先生关于此次疾驰西安事宜很是存眷，素喜研讨“奇门遁甲”的他以为，1989年诞生的己巳蛇，辰月华诞，年月支带巳辰，都是凶猛的脚色，只是正冲太岁，心情轻易动摇，木星相位磁场最猛烈，正值她30岁龙月华诞，黄道十二宫正位。

无疑，将来这场疾驰操盘的夏历华诞宴会，会让很多“吃瓜大众”存眷。然则，关于疾驰和利星行而言这是一场严重危急，更多的变数还在发酵中。

2008年3月，彼时市值高达14亿美圆的利星行有限公司退市，退市时每股回购价钱高达10港元，远高于2007年其意欲回购股分时宣布的回购价。退市后，利星行未再入资本市场。2017年，戴姆勒股分公司入股利星行系旗下的利星行汽车国际有限公司后，引发了种种遐想。

2018年伊始，触及利星行希冀二度上市的音讯在香港资本圈疯传。音讯人士表露，利星行意欲二度在港上市，设计召募8亿美圆（彼时约合62.6亿港元）。相干媒体还言之咄咄，利星行已与投行举行了联络，最快会在2018年下半年上市。固然，这一音讯未获得利星行方面的证明。《等深线》记者与利星行系多家公司举行了联络，未能取得进一步的复兴。现在的风雨下，利星行上市之路注定会变得越发困难。

上市或遇阻以外，利星行的将来也充满了不确定性。4月16日，北京梅赛德斯-疾驰贩卖效劳有限公司宣布第二份声明：将对涉事相干经销商的运营合规性睁开观察。效果明白前，该受权店的贩卖运营将停息，马上实行；如观察效果显现相干经销商的贩卖行动存在分歧法分歧规的运营行动，其贩卖运营受权将被停止。

北京梅赛德斯-疾驰贩卖效劳有限公司总裁兼首席实行官倪恺（Nicholas Speeks）亦在当日举行了公然致歉，并泄漏显示：“换我碰到如许的题目，也不只仅是替换发动机。”

虽然疾驰与利星行的干系不是刘强东与他的兄弟们的干系，但这好像已经是挥刀断臂的节拍。这几天恰是《权益的游戏》终究季，临冬城的最终大战，没有一个人不是踏着灰烬而来。

停止记者发稿，利星行总部高层并未直接回应这起也许将转变利星行运气的事宜。依据利星行公然的材料显现，利星行作为梅赛德斯-疾驰经销商及旗下其他业务，赓续强大生长。

现在，利星行在全球聘任凌驾26000名员工，业务掩盖11个市场130多个都市，包孕中国香港、中国大陆、中国台湾、韩国、越南、柬埔寨、马来西亚、新加坡、澳大利亚、英国及德国。利星行也是天下最大的梅赛德斯-疾驰乘用车及卡特彼勒液压挖掘机经销商。另外，利星行还投资及开辟高端商业零售物业，处置种种大批商品商业，并为客户供应定制的专属金融效劳。而在戴姆勒直接入股的利星行汽车国际有限公司，利星行有限公司的汽车分部建立于1993年，重要处置高端汽车批发及零售（个中尤以零售为主），收罗戴姆勒、保时捷、兰博基尼等天下着名品牌，汽车业务已在中国大陆、德国、柬埔寨、韩国、中国台湾、英国、澳大利亚7个市场结构。据悉，利星行汽车国际有限公司2017年业务收入为1260亿港元，年贩卖新车25万辆，员工凌驾2.2万人。2017年度，中国大陆市场，利星行贩卖新车达到了18.2万辆，凌驾146个贩卖网点，员工凌驾1.6万人。

此次事宜发酵的水平之深影响之大，无疑会给利星行在中国大陆生长带来伟大打击。资深汽车人士段旭对《等深线》记者泄漏显示，疾驰这几年都是产物大年，新产物速率和产物力疾速逾越宝马和奥迪，以是市场显示一起上扬，经销商借重躺着赢利，在丰盛利润的温床上经销商逐步丧失了立异和市场开辟和效劳才能，从上到下都是居高临下的狂妄心情，西安事宜仅仅是冰山一角。

曾严密抱团的疾驰，又能独善其身吗？关于领跑奢华车市场的疾驰而言，不只在上海车展时期成为最大的存眷点，也为其将来在奢华车市场的生长带来了不确定性。2016年～2018年，三年时候里疾驰生长势头迅猛，均连结了两位数增进。不可否认，疾驰的疾速增进，离不开利星行的助力。但是，市场疾速生长遗留的题目，使疾驰在华生长题目重重。段旭以为，疾驰在中国结构的营销系统，好处扑朔迷离，分而反目，寡头经销商系统组成后，管理混乱一向没有获得根本性处置惩罚。有名汽车分析师、中国汽车工业征询生长公司前首席分析师贾新光亦以为，疾驰在中国的贩卖系统一向不像别的家已弄顺畅了，这件事变以后，还会有伟大的好处博弈。

另外，疾驰方面指摘贩卖系统之时，亦有很多人士质疑疾驰是在“甩锅”。事实上，跨国企业在中国的操纵也并不像很多人以为的就那末范例。戴姆勒股分公司就曾陷入了一桩影响颇大的受贿案。2010年，美国司法部宣布的文件显现，戴姆勒触及的受贿包孕：最少300万欧元（约合400万美圆）受贿俄罗斯官员，以确保取得代价6460万欧元的贩卖条约；约莫417.39万欧元受贿中国当局官员，包孕佣金、礼品和旅游度假等。据悉，这些受贿，经由过程由戴姆勒贩卖部分高层掌握下的“第三方账户”举行转账受贿，或许经由过程虚报价钱、假借第三方中介名义受贿，同时以“迥殊折扣”“佣金”“须要付出”等称号来欲盖弥彰。触及国度包孕埃及、中国、俄罗斯等22个国度。

这些年，跨国企业在中国的不范例并不是孤例。《等深线》记者亦在观察一系列糜烂案件中相识到，跨国企业为了拓展中国市场，一方面借助诸如华人“教父”和特别能量职员的资本以外，一些企业也常常接纳为一些特别人士的后代留学供应外洋指定奖学金举行变相受贿。中国市场赓续变得严重的过程当中，种种受贿的体式格局也在赓续晋级转变。公然信息显现，包孕沃尔玛、朗讯、百事可乐、西门子、德普等着名跨国企业均在中国问鼎商业受贿。

西安事宜跟着息争会进入尾声，“七天效应”也好像会再度展现魔力。但是，此次事宜带给汽车行业的打击也许将在以后的时候里显露出来。京师状师事件所合伙人许浩状师以为，从执法层面来讲，消耗者维权本钱太高，汽车企业和贩卖商家违法本钱太低；从经济层面而言，汽车贩卖大幅下滑，若是去掉备受质疑的金融效劳费、保险等红利点，没有找到新的红利点，类似于西安事宜的题目很难从根本上处置惩罚。

“这个事变多是个拐点，若是这些都取消了，经销商怎样可以或许活下去，厂家怎样活下去，都是个题目，全部行业的红利模式须要发生转变。”重庆某汽车经销商团体高层泄漏显示，“然则，无论如何以后都应当更尊敬客户的挑选。”

贾新光以为：“中国关于缺点车的处置惩罚，应当进修美国，出毛病的新车就应当退回厂家，这类车在美国称为‘柠檬车’，每一年约莫占3%的新车贩卖比例，‘柠檬车’只能进入二手车市场，同时消耗者碰到题目以后，应当获得更疾速的处置惩罚，而不是让消耗咽下这颗酸涩的‘柠檬’。”

*文章为作者自力看法，不代表虎嗅网态度

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