一辆60多万的疾驰开出去一千米，漏油了。

本地最大的疾驰4S店，悍然在店里举行“金融欺骗”。

没能在宝马车里堕泪，女车主坐在疾驰引擎盖上哭诉。

百年的疾驰，切切没想到，周末2天时刻，陷入了伟大的言论风暴里，并可以或许带来“蝴蝶效应”般的灾难性效果。

4月9日，在疾驰4S店——西安利之星，一名女车主坐在疾驰车引擎盖上哭诉维权的视频被上传至收集，激发多量网友存眷。4S店的推委、狂妄遭到收集声讨，微博、知乎上，热度居高不下。至今两边还未杀青息争，西安市场监管局部已介入观察。

值得注意的是，两边核心集合在4S店推委义务、汽车三包及退换货政策和金融效劳费三点上。该女车主指出，利之星滥用国度三包政策，未按规定在修车凌驾5天的状态下为其装备用车；并在其不知情的状态下，收取了1.5万元的金融效劳费。

4月14日下昼，梅赛德斯-疾驰才姗姗来迟，宣布了官方声明称：一向尊敬并遵照相干执法法规开展业务运营，不向经销商及客户收取任何金融效劳手续费。但使人费解的是，这则声明没有加盖公章。

借助此次事宜发酵，更多被埋葬的投诉袒露出来，“从他们身上我从没看到歉意，只要对言论的恐惊。”购车24小时不到转向体系助力失控的郑州疾驰车主透露表现。

西安女车主宣布微博，透露表现手机号遭泄漏，收到吓唬、要挟信息。停止发稿时，事宜还在舒展发酵，不只利之星、疾驰，全部4S店的乱象、潜规则不经意间，被捅了出来。

西安利之星背地的好处链条

女车主此次失事的西安利之星4S店来头不小，也一向饱受争议。

其建立七年来，汽车质量题目、暴力颐养、伙计卷款逃窜、因欠款遭堵门等题目赓续被暴光。据天眼风险数据显现， 从2015年至2018年，有关“西安利之星汽车有限公司”的执法诉讼到达23起。

这家涉事的西安利之星汽车有限公司（以下简称西安利之星）虽然仅是一个西安疾驰4S店，但其法人代表颜健生则非等闲之辈，高出汽车、房地产行业。据天眼查资料显现，与颜健生相干的公司共有161家，并在个中或担负法定代表人、或担负董事长、或担负董事、总经理等职位。在这161家公司中，除利之星、利星行等系列汽车公司以外，另有多家公司与房地产行业相干。

个中利星行号称本地最大的疾驰4S店，实在跟疾驰厂商是一家亲。

利星行国际在国内具有146家4S店，雇员到达1.6万人，2017年共贩卖18万辆新车。利星行从前曾获得了疾驰系列车型在国内的独家署理权，资助疾驰汽车在中国打开了营销局势和口碑。今后跟着疾驰国产车项目的落地，疾驰建立了北京梅赛德斯-疾驰贩卖效劳有限公司特地卖力中国贩卖业务。而作为报答，利星行成为其大股东。

据媒体报导，从股权结构、董事会构成来看，利星行在梅赛德斯-疾驰（中国）汽车贩卖有限公司享有相称的话语权，就连梅赛德斯-疾驰（中国）汽车贩卖有限公司在北京的办公所在戴姆勒大厦，也是座落于利星行旗下的利星行广场。

利星行公司一度在香港上巿，到2008年被私有化。

在疾驰的经销商中，利星行有着其他自力经销商无与伦比的上风，而一些疾驰自力经销商所贩卖的入口疾驰车型，却每每都要向利星行进货。

京华网在2011年的一篇很短的报导中提到，利星行持有疾驰中国49%股分，是疾驰中国最大的股东。利星行团体不光在中国占据了疾驰贩卖的大头领地，在韩国，利星行具有韩星汽车100%的股分。韩星汽车是韩国疾驰在国内的最大经销商，在许多年，销量险些占韩国疾驰总销量的一半以上。

因为利星行这类大型经销商成为疾驰中国的主要股东，致使在贩卖上具有各种特权，已经成为业内公然的隐秘。

4S到了“风险时刻”

像西安利之星和疾驰厂商的干系在业内其实不稀有，关于BBA如许的品牌，有些4S店和厂商穿一条裤子，以至有股分联络，都是默许操纵。

但使人不耻的是，底本强强联合，造福消耗者的事变，却衍化成狼狈为奸、收割消耗者的卑劣局势。

车主群里以至撒布，“许多车企就是被4S玩死的”。

在不久前， 中国消耗者协会宣布了 2018年全国消协构造手里汽车投诉的剖析数据显现，疾驰以550次投诉总量位居第二，售后题目就占了35.8%，凌驾1/3。

曩昔20年，4S店一向是主流汽车贩卖渠道。但存续至今，4S店形式遭受了车主被坑、效劳差用度高、小病大修等题目。另有中国汽车市场的不成熟性也直接造成了汽车4S店的歪曲，以销量换利润，以维修和保险赚资金成为尽人皆知的征象。4S店的各种乱象，一连多年登上央视315晚会。

西安疾驰维权事宜，车还没开出店，就涌现漏油的状态，大几率是没有做PDI检测，PDI 是由4S店做的新车售前搜检，是和三包凭据、发票一样主要的资料。作用就是包管车托付的时刻确认没有题目。

开 1 千米就涌现漏油题目，PDI搜检许多是“夸夸其谈”。作为最大的经销商，治理云云杂沓，消耗者还怎样宁神买车？

关于疾驰女车主一向诘责的“1.5万元金融效劳费”题目，在行业内也不是新鲜事。

客岁，中国质量万里行增进会用6个月的时刻，对北京、上海等12个省的103家汽车4S店举行了暗访发明，局部4S店存在违规乱收费题目。

据其对1000名消耗者问卷观察状态，39%的汽车4S店有隐形消耗或强迫消耗题目；20%的汽车4S店在维修车辆时曾强调、谎报汽车毛病；25%的汽车4S店曾向消耗者引荐基础没有须要的效劳。

许多不懂行的消耗者会被4S店忽悠金融计划、促销套餐，末了“高价”提走一台库存车。而如许的“潜规则”，险些每天在发作。更别说买车后，维修、颐养环节的漫天要价了。

一次维权控告之所以激发全国支援，可以或许看出中国消耗者苦4S店久矣，终究找到一个宣泄口，集合发作出来。

效劳和合作认识日渐微弱，在“中心狂赚差价”的4S店是不是另有存在的须要？业内人士剖析：“4S店形式实际上是汽车市场猛烈合作下的产物。跟着市场逐步成熟，用户的消耗心思也逐步成熟，用户需求多样化，对产物、效劳的请求也愈来愈高，愈来愈严厉，原有的署理贩卖体系体例已不能适应市场与用户的需求。

实际上，蔚来汽车、小鹏汽车、特斯拉都是直营店形式，刨去了经销商的一环，直接面向消耗者，供应效劳。

固然，传统车企和4S店的日子也不好过，2018年，中国汽车销量28年来增速初次涌现负增长，客岁上半年约有90%的经销商处于吃亏中。

汽商会秘书长朱孔源估计，将来有可以或许全国30%的经销商会破产。现在，全国汽车4S店约有20000家，假如按朱孔源的预判，将来全国破产的汽车4S店将到达6000家。

也许，此次维权事宜在收集的助推下、监管局部的介入下可以或许酿成这个传统行业的革新，当内幕被揭开，行业能力获得有序康健的生长。

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