在环球动力电池十巨子中，松下、三星和LG是半路出家，国轩、孚能等起步做电池，如今还做电池。

只要比亚迪从电池跳出电池，做成了环球新能源汽车冠军。

2018年，比亚迪乘用车整年热销50万辆，逆势增进23%，大幅领跑市场。新能源汽车更是增势迅猛，整年热卖24.7万辆，一连四年留任环球第一。

这一年，环球共售出201万辆新能源汽车，均匀不到10辆，就有一辆是比亚迪造。

而这，仅仅是比亚迪最为外界熟知的疆土之一。

动力电池范畴，比亚迪是国内独一一家能与宁德时期对抗的企业。

机电，与动力电池一样，被视为电动车三大中心部件之一，而这个中心部件的中心，是驱动机电的IGBT芯片。

小小一块IGBT芯片，直接关乎全部电动车的动力输出，俗称电力电子行业的CPU。

高铁是中国的一张天下手刺，但在初期，IGBT芯片基本靠入口。

2003年，刚率领比亚迪夺得环球电池第二的王传福，向外界宣告：下半辈子就干汽车了。

世人一片惊愕，比亚迪却在寂静中又干了一件大事：建立比亚迪微电子，进军半导体，做IGBT芯片。

经由十几年摔打，建起一个从芯片设想到晶圆制作，再到测试、封装的完全家当链，被三菱、英飞凌等厂商把持数十年的IGBT市场，今后被扯开一个裂口。

而这些现在看似不相干的事变，终究交错在一起，结出硕果：

当大多数企业在IGBT芯片上受制于人时，比亚迪却胜利掌控了全部电动汽车家当链。

▲比亚迪IGBT4.0晶圆

而近来才显露冰山一角的比亚迪电子营业，更是气力不俗。

环球每10台手机，就有2台运用比亚迪电子的手艺。另外，环球出货量排名前10的Android手机品牌，比亚迪电子都是主力供应商。

这些或藏匿，或为外界熟知的营业，正撑起一个年营收上千亿的贸易帝国，配合构筑起一个使人遥想的估值将来。

有人给比亚迪算过一笔账，即使不计轨道交通，只是将电池、电子、汽车等几大营业简朴相加，估值也凌驾3000亿。

没算上的轨道交通，则是一个范围轻松破万亿的重大家当。

估值是对一个企业将来的瞻望。而手艺是一切估值体系中，最具想象力的要素之一。

股神巴菲特，数十年不碰科技股，却为比亚迪破了一次戒，只由于老搭档查理·芒格的一句忠言：

“若是不投资比亚迪，你将错过一个亨利·福特，一个托马斯·爱迪生，一个比尔·盖茨。”

芒格用来类比王传福的三小我，无一例外，都是改写汗青的手艺狂人。而手艺是流淌在比亚迪血液中的基因。

自1995年兴办比亚迪以来，王传福一向致力于打造一个手艺的“鱼池”。

在这个“手艺鱼池”中，资料作为制作业的基本，是这个池子里最轻易被外界无视，但也最基础的手艺。

纵观全部人类发展史，资料每每界说一个时期的变化。

19世纪初期，钢材的大范围运用，推进人类进入蒸汽机和铁路时期。

二战时期，铀-235的提纯，推进美国胜利试制原子弹，人类进入核时期。

20世纪50年代，高纯度单晶硅的发现和运用，激发计算机反动，人类进入信息时期。

但勇于并舍得在资料手艺和基本研讨上大投入的企业，其实不多。

这一方面是由于资料手艺和基本研讨很烧钱，另一方面，更由于它产出慢，以至没产出。

而对峙在这件事上“烧钱”的企业，大多志存高远。

3M，环球资料巨子，一向致力于为人类开辟新型资料，消费了环球第一张磨砂纸、第一个创可贴、第一盘录音带……并因而赚得盆满钵满。

华为，在基本研讨和资料手艺上倾泻了大批心血，成为环球手机和通讯业巨子。

▲比亚迪电子在陶瓷资料范畴有大批结构

从本科到研讨生，再到事情、创业，一向跟资料“死磕”的王传福，对资料的主要性有着刻骨的熟悉。

他也一向对此废寝忘食，从新近的电池资料，到以后的种种电子、汽车，以致轨道交通资料。

在比亚迪，有500多人处置资料手艺，相当于一个国家重点实验室的研发气力。

十多年来，这支幕后奇兵通宵达旦地革新种种资料来完成立异的运用，以至转变资料的原子结构“发现”新的资料。

资料测试方面，比亚迪电子具有多个环球顶级实验室，其才能取得CNAS国家级认证。

仿真手艺是资料研讨的主要手腕，可对资料的运用效能和适应性等举行评价。

在合作以秒计时的电动车行业，谁可以也许具有一流的仿真手艺，谁就可以领先推出合适电动车的新资料，从而博得合作的主动。

而比亚迪，建有一个数万条参数曲线会聚而成的资料数据库，资料运用相干的综合仿真才能在国内首屈一指。

比亚迪在资料上的结构，终究赋能给电子、电池、汽车、轨道交通等各个营业板块，不只资助其博得合作上风，还在更大意义上，从新改写行业划定规矩。

2011年之前，手机以致险些一切3C产物，一向运用塑料后壳。

那以后，比亚迪改写了汗青，其开创的金属与塑料一体成型（PMH）手艺，将环球手机推进到金属时期。

在手机外壳等结构件范畴，赓续立异的资料手艺，让比亚迪成为三星、华为、OV等国内外一线大厂绕不开的合作伙伴。

一向以来，怎样确保安全和机能，是动力电池行业面对的困难。比亚迪据此推出高绝缘、高阻燃、高耐化学性的特种工程塑料，和用于动力电池热治理体系的硅胶资料，连结电池营业的行业领先地位。

在环球动力电池出货量排名中，比亚迪是TOP 3的常客。个中，电动大巴首选的磷酸铁锂电池，更是终年稳居第一。

芯片之争，资料是关键。比亚迪为IGBT芯片研发了散热资料，并在客岁推出IGBT4.0手艺。搭载这一手艺的全新一代比亚迪唐DM，百公里加快仅4.5秒，吊打一众豪华车。

而正在鼎力大举结构的第三代半导体资料碳化硅（SiC），整车能效将再度提拔5%—8%，更有望引领一场新能源汽车减排反动。

电动大巴体积重大，耗电量高，续航才能是一大题目。

为此，比亚迪经由过程自立研发，推出高强度、轻量化的复合资料，有用提拔了电动大巴的续航里程。

随同这一立异，比亚迪大巴享誉环球，萍踪遍及50多个国家和地区、300多座都市。

▲日本冲绳那霸口岸投放的比亚迪K9车队

资料的气力，和资料所赋能的IGBT、电池等中心手艺，在王传福的“鱼池”里，赓续发作“化学反应”，终究催生出反动性的解决方案，从新界说一个行业。

云巴，也许可以也许成为如许的解决方案。

云巴，是比亚迪用时7年，耗资100亿元打造的古代胶轮有轨电车。

在中国以致天下，交通拥堵一向是都市挥之不去的恶疾，关键之一在于，主干道通行，末梢却血栓了。

云巴的涌现，转变了这一款式，它以小运量、电力驱动的体式格局，极大地改良了都市拥堵和空气污染题目。

云巴专为小运量设想，它就像都市的毛细血管，每300米一个交通口，让拥堵成为汗青。

不仅如此，云巴车身轻巧、造价低，很轻易在都市推行。

由于潜力伟大，云巴刚一宣布，高盛便赋予“买入”评级。

而在往年2月，查理·芒格也公然表达了关于比亚迪的投资自信心，称“比亚迪的轨道营业时期已到来”。

但要给出如许反动性的解决方案其实不轻易，它须要一个企业集齐多方面的综合才能。

正如阿里巴巴整合互联网、大数据、物流、挪动付出等才能，推出转变传统的购物形式的新零售一样，比亚迪则依附在电动车“三电”手艺、软件、通讯和资料等方面的积聚，终究推出了云巴。

贸易史通知我们，那些控制更多基本手艺的公司，每每比其他企业具有更多的能够性。

它们依附手中的手艺，可以也许组合出更多的产物、业态和贸易形式，终究转变一个行业，并转变本身的运气。

3M公司最早只是一家采矿公司。

厥后，由于临时致力于基本资料的研发，赓续生长为多元化的高科技巨子。

至今已傲立环球117年，是道琼斯指数百年汗青上，少数几家幸存下来的公司。

与3M比拟，一样专注于资料研讨的比亚迪，只是一家不满30岁的年青企业，将来还具有无穷的能够。

而电动车和云巴正代表如许一种能够。

不难估计，跟着电动车和云巴如许的反动性产物，赓续被孵化出来，比亚迪将迎来一个越发辽阔的寰宇。

而具有无穷能够的比亚迪，也在向往着本身的百年将来。

2017年11月，在比亚迪建立23周年庆典上，王传福当着上百名高管的面宣告：要做下一个百年老店，并到达万亿营收！

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