有一说一，虽然现在大部分纯电动车的续航关于一样平常通勤来讲已充足，然则续航里程这个事变，关于车主来讲，肯定照样续航越长，且为长续航买单越廉价越好。

蔚来 ES8 截止到 2019 年 3 月 31 日一共托付了 15337 台，关于造车新势力们来讲，不仅仅是蔚来，把自家的第一款量产车大批量托付给消费者，必然会迎来大批的实在运用体验再加上有数收集上基于车主体验或许是车辆参数带来的负面看法。

收集上说蔚来 ES8 不可，重要照样集合在续航上，ES8 用的是 70 KWh 电池，官网标注的 NEDC 续航里程是 355 千米。若是是对照特斯拉的 Model X 的续航才能，蔚来 ES8 的 NEDC 和在种种情况下的实在续航确切不高。

只管网上批评炒得沸沸扬扬，但实在买 ES8 的车主也不是傻子，任何人在买本身车的时刻肯定会评价本身的需乞降购置才能，而且也会对车辆有肯定的预期，以是蔚来 ES8 最先托付至今，面临的题目一直是收集交际平台的差评量远要高于实在车主的差评量。

但现实上蔚来也很清楚电动车在现在这个阶段，续航就是中心竞争力，ES8 尺寸很大，车身很重，虽然影响电动车续航的缘由实在有很多种要素，但本质上，在现在这个时候段，确切纯电动车想要显着提拔续航，就只有一个门路，用更大容量的电池。

谁都晓得用更大容量的电池能让电动车续航更长，但在蔚来 ES8 这个价钱区间，大部分的购车车主显然是不会把 ES8 当作一个尝鲜玩具，归根结柢照样要常常驾驶的。而车这类消费品又不是快消品，厂商不可能疾速更新迭代产物硬件，通知车主你老车别要了，我们新车更好，买新车就好了。

以是关于现在已定型的量产电动车，要想直接提拔续航，实在途径也很清楚，要末你在产物界说时刻就给更大容量的电池留出富足的车内空间，要末你就要在电池团体尺寸不转变的情况下，换能量密度更高的电池。

幸亏蔚来 ES8 是支撑换电的，这点关于那些不惬意 ES8 续航的车主来讲，是个增添本身电动车续航的好体式格局。（只管增添的续航其实不算多）

蔚来给出的续航加强计划是如许的：

用户可根据本身需求挑选将70kWh电池包晋级为84kWh电池包，而替换电池包以后，ES8的 NEDC 续航里程可晋级至425千米。3 月 31 日条件车或许交了大定金的车主，晋级电池的费用是 3 万人民币，以后的车主晋级电池的费用是 5 万人民币。

这也就是说，若是你现在有一台 ES8，对续航不惬意，就能够够花 3 万让本身 ES8 的 NEDC 续航从 355 千米涨到 425 千米，增添 70 千米的续航才能，固然还要注重的是，增添的续航里程依然是 NEDC 的规范，显然在实在途径工况下，这 70 千米照样会打些折扣。

若是我们把时候往回倒，就会发明，一样运用 70KWh 电池的 ES6，NEDC 的续航里程是 510 千米。

给 ES8 换大容量电池的行动，有点像是在 ES6 正式托付之前，给 ES8 老车主们用效劳找找心思均衡。

固然，话虽说得轻盈，但上线如许的效劳，关于蔚来来讲，又是一笔不小的本钱。不吹不黑的是，只管第一款量产车的产物力饱受争议，但蔚来情愿赓续投入，改良车主的现实体验，这一点照样值得点赞的。

除买断式的换大容量电池，由于蔚来建立了很多的换电站，蔚来还推出了一个天真换电的效劳，用户能够用66天/天的价钱天真的运用84kWh长续航电池。首创版用户及2019年3月31日前（含当天）提车或付出大定的ES8首任车主，可享受6折晋级权益（即39元/日），且不限次数。

看上去挺庞杂对吗？我刚看到时刻也这么以为，但现实上，把这个效劳加到蔚来现在已有的充电效劳上，实在就能够看出蔚来在为了让本身用户用车费心这件事变上花了若干精神：你家里能够有充电桩，也能够在叫蔚来加电车，也能够换电，以至能够暂时租用更大容量的电池来知足本身暂时的远程需求。

在蔚来宣布这个新政策以后，我采访了蔚来电源治理副总裁沈斐，问了一个我小我以为异常现实的题目，就是即使是把电池容量增添了 14KWh，这个增添的电池容量能给 ES8 增添的续航里程也其实不算太多，你们以为会有若干比例的蔚来 ES8 车主挑选这个续航加强计划，另有就是挑选暂光阴租大容量电池的车主肯定会更少，那蔚来推出这个效劳是出于什么样的斟酌，增添 84KWh 电池会不会又是一笔相当大的本钱累赘。

获得的回覆实在也异常简朴，做这个计划，是由于现在的车主须要这个计划，而日租大容量电池这个计划，以至照样很多车主发起的。

沈斐还给我诠释了一下蔚来运营补电效劳的逻辑，起首，购置 ES8  的车主，蔚来肯定是发起有家庭充电桩的，由于如许最轻易，关于车主来讲用车本钱也最低。车主暂时涌现的充电需求，能够靠充电站来完成，没有充电站，还能够叫加电车来加电。蔚来也很清楚家电车来加电的体式格局实在其实不高效，只能算是用本钱调换用户的方便，以是蔚来的背景也会举行大数据的统计，若是一个地区的加电车运用频次较高，那蔚往来来往谁人地区建一个充电站就好了，既轻易了车主，降低了车主的补电本钱，也降低了蔚来的运营本钱，还能确保充电站的建立是实在可用而不是随便结构的。而换电站，则是用来知足更极度的用车需求，天然本钱和收费也就更高。

只管从我小我的角度来讲，我也一样不是很惬意 ES8 现在所显现的续航才能，但若是从买了 ES8 车主的角度来讲，在如许的效劳体系下，运用 ES8 至少在电池续航这件事变上，是不会太糟心的。而现在大部分电动车对照燃油车来讲，用起来最糟心的点，实在就是在续航上。

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