公元755年，长安。

一人一马飞快驶往骊山，那边生气勃勃，犹如堆叠的美丽如翠……

几天前，岭南的一个驿站，父母官将新摘的荔枝浸水包好，战战兢兢地交给了整装待发的驿使。依托大唐帝国高效的邮驿体系，他们完成了史上最著名的一次生鲜配送，让玄宗又一次讨得了杨贵妃的欢心。

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1999年，从岭南起身，一同打下东南半壁山河后，顺丰创始人王卫刻意做一件昔时唐玄宗没有做到过的事变：

收权。

快递这门买卖，网点数目与配送的中间竞争力直接挂钩。1999年之前，为了敏捷扩大配送收集，顺丰每拓荒一个市场都邑注册竖立新公司，由加盟商承包，除上缴肯定利润外自负盈亏。

这类形式下，各地顺丰与创始人王卫之间形成了相似盘据诸侯与天子的干系。

这也是统统民营快递公司优先接纳的体式款式。

在早期，各地顺丰展现出一同“抢土地”、“打山河”般的扩大积极性。但一朝一夕，“诸侯”们各不相谋，兼顾治理无门。许多加盟商借助顺丰的口碑和渠道接私活、搞私运，更有某些加盟商在攒足资源后另立流派，摇身酿成了顺丰的竞争对手。

因而，范围越大，“藩镇盘据”的恶果越显着。在世人的反对声中，即使各地加盟商不吝以要挟、吓唬来抵抗，王卫当机立断地最先了一刀切的“削藩”。

听说，香港黑帮以至扬言要摒挡王卫，看来快递江湖这个说法真不是比方。

几番危险后，“王道总裁”王卫胜利完成削藩“收权”，于2003年竖立顺丰总部，并投入重资招兵买马、竖立网点、装备终端以至购置飞机，在民营快递行业领先开启了直营形式，一举确立了行业高端的江湖职位。

比起早早就一统山河的顺丰，由浙江桐庐的老乡们前后竖立的“四通一达”则在全国赓续归纳着盘据、自力、另立中间的故事，即使有效仿顺丰“收权”者，也都以失利了结。

终究，在署理加盟形式的散布效应下，足足有八千多家快递公司遍布全国。

直营形式本钱高，然则治理范例、效力高，客户情愿支付更高的价钱，垄断了高端市场；署理形式配送效力一样平常，但胜在扩大快、价钱低，在统统尚在探究中的中国市场也赢得了一片寰宇。

因而，相称长一段时间内，以形式以至效劳质量算，中国的快递江湖里，只需两种快递公司，顺丰和其他。

直到杀出一个京东。

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当广东顺德的王卫正要踏上漫漫“收权”路的时刻，千里以外的江苏宿迁，一场不起眼的船难让一个家庭数十年的血汗沉入河底。

远在北京的刘强东挂掉家人报平安的电话后，摒弃了外企优厚的报酬，回身投入了中关村创业的大潮中去了偿突如其来的债权。从突破中关村臭名远扬的潜规则最先，他的京东口碑敏捷传开，最多时具有了十家连锁店。

2003年的非典，改变了许多互联网人的运气。杭州的马云最先做淘宝，北京中关村的刘强东也支起了七台电脑，最先了京东的线上营业。

2004年，京东商城上线不久，有多年亲身送货履历的刘强东最先打造起本身的配送团队。三年以后，一个以自建仓储和配送体系为中间的物流体系伴跟着京东商城的高速增进竖立起来，B2C物流体系的观点也横空出世。

物流让京东的效劳质量有了保证，但也从砸下巨资最先，物流成为了京东极重的财政累赘。

当第一轮一千万美圆被悉数用于物流竖立以后，2008年金融危急的发作，让京东接近财政危急。很长一段时间，刘强东赓续地寻觅各路投资人，去压服他们置信物流竖立的意义。

最多的一周，他见了42个投资人，但统统人知难而退。刘强东后来讲，他险些是一夜之间多了额前的那缕青丝。

2009岁尾，第二轮2100万美圆姗姗来迟。被物流所累的刘强东，却做出使人不测的决议：对峙用个中的70%竖立了一家物流子公司，周全卖力仓储装备、终端装备和自有配送部队的竖立。

“若是一件事每个人都以为能够或许做成，那做成的代价就很低。只需做成他人以为不能够或许做成的事变，那才真正有代价。”刘强东在2007年力排众议顶住资源压力做重物流，是因为他看到两个题目，愿望把题目酿成时机：

“一是用户体验。客户投诉中有72%是关于物流效劳，诸如包裹丧失、破坏和对送货速度慢等。二是物流本钱。事先中国的物流本钱占全部GDP的18%以上，‘吃掉’了企业的利润。”

他做对了。

2010年，跟着物流体系日臻完善，京东破天荒地推出“211限时达”效劳，从新界说了电商配送的高标准，京东商城的营业量也被推上新的岑岭。

2011年春节的快递爆仓事宜则进一步刺激了京东的仓储式物流体系竖立蓦地提速。今后，一发不可摒挡，京东把几年间融来的十多亿美圆悉数投入了物流和手艺研发的竖立项目中。

2012年，相称于八个鸟巢面积的“亚洲一号”在上海嘉定拔地而起。这是亚洲B2C行业内修建范围最大、自动化程度最高的现代化智能运营中间。

而这还只是京东提速物流基本装备的最先。到本日，京东足足有20座如许的大型智能化运营中间，更有凌驾550个堆栈遍布全国。

2016年，京东X事业部竖立，以无人仓、无人机、配送机器人等智能物流装备的研发和运用，推进物流向智能时期晋级。同年，依托已壮大的基本设置和部队体系，京东物流最先以品牌化运营的体式款式周全对社会开放。

2017年，京东物流团体正式竖立，从企业物流向物流企业转型，并且提出了成为环球供应链基本装备效劳商。

此时，京东已完成物流收集在中国大陆行政区县全掩盖，并在智能化方面推出一系列环球级刷新与效果：打造环球首个300公里半径高空无人机+通航物流收集；建成环球首个全流程无人仓；全国范围内履行微笑面单，珍爱用户隐私。

2018年，京东物流获得融资25亿美圆，这也是中国物流行业最大单笔融资。

借助更雄厚的资源气力，京东物流宣布了环球化计谋，最先联袂同伴共建环球智能供应链基本收集（GSSC）；手艺出海，仓配一体形式与智能体系落地泰国……

中国快递江湖的款式，也已酿成了顺丰、京东和其他。

3

京东物流大晋级，全部行业却阅历着大阵痛。

起首是四通一达们的压力骤增。

他们曾随电商的兴起而兴起。据统计，电商包裹占到其快递营业量的70%。但这是一把双刃剑，电商造诣他们，却也裹挟了他们。

跟着状况赓续加重，他们在与电商的博弈中落空议价权，堕入“以价换量”的临时价钱战和“先涨价先死，不涨价等死”、营收赓续增添、利润却反倒下落的怪圈。

2010年，快递团体行业的均匀净利润率还在30%摆布，如今，已下降到缺乏10%。而这照样各大加盟制快递公司大多不给快递员底薪、更不给五险一金的状况下获得的结果。

其部属下层网点和快递员就越发惨烈了。

几辆电动车、几个人，甚么天资、学历、妙技都不要，就能够或许加盟一个高速成长的行业。这个时机实在太诱人，吸收许多人蜂拥而至争相加盟，有些区域的快递署理权以至被炒到上百万。

但事实上，这只是看上去很好。层层算下来，即使不交五险一金，省掉了社保付出，快递署理网点也只需少数红利，折半不赚不赔，另有一大批处于动乱和吃亏中。

若是请求四通一达们为其悉数快递员交纳五险一金，仅此一项，就会吃掉其险些悉数利润以至更多。

不光是利润的题目，四通一达们还面对效劳的质量和可持续发展的压力。

低门坎，和没有基本保证的薪酬轨制，让黑快递、丢包、偷东西、暴力分拣等丑闻屡见不鲜，也形成快递员的频仍活动，让署理加盟商们更不情愿增添人力本钱。

临时价钱战，高本钱投入，低收益运营，影响的不只是四通一达们。

顺丰、京东的日子一样不好过，以至更惆怅。四通一达好歹不需要累赘重大的人力和治理本钱，顺丰、京东却否则。

2018年，顺丰的营收909.43亿，比上年增进了27.92%，但净利润却只需45.56亿，比上年下落了4.5%。典范的，干更多，挣更少。

京东的日子，也是不好过。

近日，刘强东就在内部公开信交了底：

对外没挣钱、内部本钱太高的京东物流已一连吃亏了十几年。客岁吃亏总额是28亿。将来融资来的钱只能够或许再亏两年。

4

事实上，各家公司早已预知到行业的应战并动手革新，寻觅将来突破口。

起首，四通一达们都做过跨界进军电商或在重点区域布设直营体系的勤奋，但都是坏消息多，好消息少，终究又回到了老路上：多做定单，多占市场，哪怕不挣钱。

再有就是，经由过程捐躯效劳下降本钱。故意的人会发明，这两年除顺丰和京东外，其他企业的快递小哥经常不送货上门了。

这能够大大进步快递员的效力，节约配送本钱，但却下降了消耗体验。

顺丰也是早早就进军电商，并且下过狠手，但却一向在陪跑，赔钱。6年换了7个CEO，3年亏16亿，如今依旧看不见曙光。

另外，顺丰还在2014年春节前夕启动了薪资革新，大幅下降快递员流动工资。虽然致使全国多个一级中转场运作员团体歇工，但也算是砍掉了一大块本钱。

不外，顺丰依旧在对峙送货上门，算是保持住了效劳的质量。

相比之下，京东则一向支付高额本钱，咬牙对峙举行物流投入与晋级。但近来也是扛不住了，顶着伟大的言论争议，加速从企业物流转型为物流企业：

其一表现是作废快递员的底薪，改成计单制，并进步提成比例。

这对京东来讲，可谓一举两得：既大大下降本钱，也能进一步鼓励快递员们积极主动揽件，增添外部收入。

关于肯勤奋的快递员而言，突破大锅饭后只需勤奋也能获得更高的薪资。

京东坐拥全国最壮大、投入最高的仓配物流体系。如许的基本装备和快递员部队，仅仅负担自家的配送营业，实在是伟大的资源糟蹋。加速步伐向物流企业转型，完全履行按件计酬轨制，则可提拔企业效益并制造社会效益。

有人据此以为，刘强东这是用扬弃兄弟的设施砍掉京东物流10多年的财政累赘，从而赚取暴利。但事变并没那末简朴。

放眼90%的从业人员无底薪、无五险一金的快递业，京东快递员的薪酬福利依旧是最好的，为之支付的本钱也是最高的。

2018年，京东物流亏了28个亿。而在这一年，京东为配送员交纳的五险一金+贸易保险的总额，比市面上主流的四五家民营快递公司加起来的总和还要多，若是把这些抹去或许和其他公司一样，京东能够显着止损。

忍到末了的刘强东，终究照样没有下狠心去抹掉这个数字，而只是调低了公积金比例，且调解后依旧是行业中上程度。

也等于说，京东物流的财政压力依旧还在，只不外小了。既然要革新减少本钱，为何不更完全？

刘强东在公开信说了许多，但中间生怕照样一条：加强对快递员部队的治理，加强对全部体系的直接受控，以继承保持10多年来辛辛苦苦竖立的效劳质量和口碑。

值得存眷的是，跨界电商希望不顺、薪酬也早已革新的顺丰，对本身的直营形式也最先动刀子了。

这几年，顺丰一向勤奋在推“同伴设计”——让员工承包片区，成为个体户。

某种程度上，这能够说是曾“收权”一统山河的王卫，在向老设施要新履历，以至是要实验向“四通一达”的形式挨近了。

若是如许，将来中国的快递江湖款式，就又要被重塑了。

而如许的变局，终究影响的，不光是企业巨子和快递员们，也包孕消耗者。

现代生活的每一点方便都离不开一个壮大、高效的体系在背地默默支撑，就像杨玉环能品味荔枝，靠的是从岭南到关中的迢迢千里路上的驿站、快马和驿使。

希望无论怎样，都还会有公司送货上门。

【泉源：华商韬略                  作者：曹谨浩】

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