关于全国大局部地区的人来讲，2019年的春季有些冷，一样感遭到“严寒”的，另有国内 二线快递 公司；分歧的是，后者还能比及春季么？

实在，国内快递市场日趋猛烈的合作和行业洗牌的加速，近两年日就衰败的二线快递公司，进入2019年没有摆脱逆境的迹象——

安能物流破掉曾被寄予厚望的快递营业，将“安能快递”改名为“安锐快运”，转战快运市场；

国通快递也堕入营业停息，加盟商退网的逆境；

已“停息局部营业”，宣称是为了“计谋调解”的如风达，如今还面临着新股东撤资的风险；

当下，全行业都在问，“下一个会是谁？”“二线快递另有时机么？”

确实，马太效应的弱者恒弱的理论预示着它们纵然活下来，也是小心翼翼的夹缝中求生。但实际中也不乏草根逆袭成王道总裁的励志故事。

也许我们应当换种更主动的问法——“二线快递公司的时机在那里？”

现实上，国内的二线快递品牌，也不全在走下坡路，不乏活得不错的。从它们身上，或可为局部二线快递企业找到逆袭之路。

行业集合度仍有上升空间

当2017年国内几家大型快递公司连续上岸资源市场之时，就有剖析人士指出，二线快递公司的“好日子”到头了。

现实也证明了这类预判。对二线快递公司来讲，没有最坏、只要更坏。马太效应和森林轨则叠加下的行业洗牌，已最先，但远没有结束。

资源和资源赓续向头部企业集合，进一步提拔着行业集合度，如今临时平安的二线、以至一线快递公司，稍有失慎就会轰然倒下。

（1）从行业集合度来看， 2018年顺丰、三通一达和百世快递算计贡献了凌驾了366亿件快递包裹，占全国营业量的72.2%。国度邮政局的数据显现，2019年2月的CR8为81.3%。

（中美日快递市场集合度对照）

（数据泉源：各公司财报、日本领土交通省官网、国度邮政局官网）

与美国、日本等生长国度比拟，我国快递行业的集合度有很大的上升空间。有数据显现，2017年美国排名前三的快递公司（USPS、UPS和FedEx），市场份额占比90%；2017年日本快递企业的三甲（雅玛多、佐川急便、日本邮政）的市场占有率凌驾93%。

这意味着，跟着我国快递行业市场集约化水平的提拔，留给中小快递企业的生存空间会越来越小。

（2）从头部企业的增速来看， 2017年我国快递行业告别了延续多年的凌驾50%的增速，回落到28%；2018年的快递营业量同比增速为26.6%。

不外，通晓系快递企业2018年营业量的同比增速显着高于行业平均水平——中通37.1%，韵达49%，光滑油滑31.6%，申通31.1%，百世快递45%。

（2018年头部企业营业量增速均高于行业平均水平）

这一势头延续到2019年。往年前两个月全国快递营业量增速为21.9%，显着低于光滑油滑、申通和韵达的增速。

有高于临界限的，肯定有在临界限之下的，二线快递公司应当属于后者。

（3）从范围化本钱来看， 从上述两方面看，最少在营业范围上，二者的差异将越来越大。在范围效应显着的物流行业，营业范围与本钱成反比，且低本钱有利于企业进一步扩展市场份额，二者构成良性循环。

以韵达为例，其快递营业量近几年快速增长，精彩的本钱控制才能功弗成没。从2013年至2017年，韵达的快递运输本钱由1.93元/票降至0.94元/票，中转本钱则由0.69元降至0.42元/票。

如果说价钱是快递企业在一线抢占市场份额的主要手段，那末是本钱就下层网点拓展市场的底气。二线快递公司在这方面很难与头部企业掰手段。

从三个角度来看，在头部企业强势扩大的暗影下，二线快递企业，在传统快递范畴的生存空间已很少，并还将进一步萎缩。

不外，二八定律必定了二线快递企业的将来不但要阴郁。任何一个市场，大局部份额被少数的大企业朋分，但总会给中小企业留有肯定的生存空间。

转战 大包裹市场 是救命稻草？

大型快递公司将向综合化转型，中型快递公司向专业化转型，小型快递公司向个性化转型，这在业内已到达共鸣。

二线快递公司能够归到中型快递公司一类，向专业化转型。换种说法，避开头部企业的上风显着的传统快递这个赛道，依据本身资源上风挑选别的细分市场——比如说大包裹市场。

客岁10月，安能快递改名安锐速运前就宣告计谋晋级，将来一年将产物结构的重心转向大包裹。

“大包裹”最后是优速快递提出的，为了避开与一线快递的正面交锋，寻觅差异化生长的战略。如今优速快递在二线快递公司中算是活得不错的。这与其大包裹战略不无关系。

但大包裹弗成能包治百“病”，也不是一切二线快递公司的救命稻草。

一是，先下手为强。 优速快递转战大包裹市场较早，不只取得先发上风和提拔了品牌的认知度，更容易取得资源的喜爱。

有媒体报导，往年年初，优速取得普洛斯数亿元的融资。而不到一个月之前，优速方才取得总计20亿人民币的银行授信总额。在此轮融资前，优速已取得A轮、A+轮和B轮融资。

二是，稳步推动大包裹计谋。 是资源看好大包裹这类形式也好，是对优速快递充满自信心也罢，在资源的助力下，优速不只挺过了“资源穷冬”的磨练，还能在二线快递在生死线苦苦挣扎之时，井井有条地推动大包裹计谋。

2018年，优速“330限时达”已完成了在全国99个都市的全境掩盖，并完成了92%以上的兑现率和近30%的整年营业增幅。2019年，优速将在此基本再增添30个都市，效劳范围拓展至129城。

更为主要的是，2018年12月，优速已最先红利了。这势必极大提振资方的自信心。

三是，大包裹市场巨子环伺。 即便如此，优速快递董事长余联兵往年年初发出了“穷冬下活下去是最高目的”的慨叹。

在掌链看来，这是一个企业家应当具有的危机意识。相对市场集合度较高的传统小件快递市场，蒸蒸日上的大包裹市场不只市场范围重大，且跟着电商渗入率提拔，有很大的上升空间。不外，越来越多的企业已入局，严酷合作的大幕已拉开。

（大包裹行将迎来发作期）

除钻营转型的优速、德邦及安能外，竞逐这一市场的企业还可分为三种范例：

快递跨界者，这范例企业对照有代表性的是中通快运和韵达快运；

零担细分者，这两年大包裹遭到各方追捧，然则业内没有一个正确的界说。在此之前，传统零担企业的产物中，从千克段来看，就有与大包裹相似的产物，能够归到小件零担之列，如安能的mini小包，壹米滴答的壹米小件等。百世快运往年明白提出了周全发力 电商大件 。

渠道转型者，对照典范的是海尔日日顺物流。电商大件中，家具、大家电是对照罕见的。渠道商依附资源上风，敏捷切入这一市场，打造系统化的大件物流效劳才能。

与“金主”优良资源深度融会

这是二线快递企业别的一条“活门”。当下，命悬一线的二线快递公司，都分歧水平地存在资金链断裂的风险。

被青旅物流收买的全峰快递，没有规复“元气”，后期没有大笔资金的投入是一个弗成无视的缘由；转型开辟新营业时，国通快递停息原有营业，是为了勤俭本钱。

挑选投奔（被收买）“金主”，最少能够制止因资金链断裂而倏忽“殒命”。被红楼团体接办后的国通快递，生长之路其实不顺畅，但至今仍能挺立不倒，背地有红楼团体的赓续“输血”。

救急不救穷。依托“金主”救济毕意不是长久之计，二线快递公司须要充分应用“金主”的资源，与其深度融会，逐渐规复本身“造血”才能。

有专家曾指出，国通快递如今的逆境，一方面与快递市场的大环境和行业生长趋势有关，另一方面缘于其没有好好应用通晓系较为短缺的红楼团体的百货和商贸资源。

与国通比拟，速尔快递依附差异化的定位和“金主”的资源协同，寻得了一块立锥之地。

（1）差异化的市场定位。 速尔快递的市场定位是“企业件+零担快递”，对峙效劳B2B市场，以企业、工场为中心客户群体，以“3-100KG”为中心分量段。

从产物的千克段看，不只与主打电商大件的德邦和优速存在交织，并且与快运企业日趋细分的产物分量也重合。但重点是速尔快递主打2B市场，与2C电商大件的物流快递企业不在一个赛道上。听说，速尔90%以上的货量来自企业客户。

不走寻常路的不止速尔快递。逾越速运生长之初，营业就定位在高端重货空运，并只做B2B大客户。

（2）与母公司资源联动。 避开与头部企业正面交锋，并非速尔快递能“活”下来的悉数来由。比拟之下，与母公司——友和道通团体资源联动和严密合作也许是主因。

客岁8月，速尔快递高调宣告进军国际货运市场，推出国际空运、国际快递及环球邮政小包营业。当国内大多数二线快递公司不要说拓展国际市场，连国内的一亩三分地另有些自顾不暇时，速尔快递“走出去”的底气在于，友和道通的资源整合上风和自有航路、跨境电商配送等平台上风。

2018年4月，速尔快递推出了“碉堡设计”，为了提拔网点的运营综合气力和抗风险才能。速尔快递方面明白透露表现，友和道通将赋予大力支持。

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