一百多年前，天下上第一辆汽车降生，它被称为“转变天下的机械”。现在，它已是人类一样平常生涯不可或缺的重要组成部分。

但汽车已不再是纯真的代步对象，“严寒的铁皮机械”最先变得有“温度”和智能化，各种公司都在试图将运用此前积聚下来的手艺优势和用户资本带入汽车场景。

当下，BAT都分别开发了本身的智能车载体系，并与车企举行协作;2018年3月，美团打车正式上岸上海，最先全国化结构;高德舆图也在同期推出顺风车营业。

复兴已在2016年最先无人驾驶营业;华为在2018年11月与上海通用五菱协作，提出将依托自身在产业物联网、云盘算、大数据、5G等手艺优势资助协作伙伴完成智能网转型。

在国外公司中，苹果对汽车一向情有独钟。现在，苹果的智能车载体系CarPlay已支撑环球62家车企500多款车型。谷歌针对车载平台运用的安卓运用与效劳的Android Auto，现在已支撑凌驾50家汽车制作商500多款车型。

国内车企也与其他公司展开了越来越多的协作，就像是找一名适宜的副驾驶和本身一同开车。长安、一汽和上汽就联手腾讯、苏宁、阿里组建同享出行公司。

北汽团体董事长徐和谊在2019中国汽车论坛对话分论坛的现场谈到，进入到挪动互联时期，汽车是一个最好的载体，一切的器械都要借助汽车，搭载在它的身上，来完成它的一系列功用。

汽车是一个传统制作业的代表，面临这类大款式，不举行横向跨界协作，还分头干传统制作业，基础无路可走。“四化”是全部环球汽车行业异常明白的将来生长方向，电动化、智能化、网民化、同享化。缭绕这四化，作为传统制作企业，就要在这些范畴找所须要的协作伙伴。

每一家车企都为智能、为网民、为汽车新界说做新的结构，也在联手协作伙伴拓荒着新的将来。智能汽车手艺“乱用渐欲迷人眼”，然则对普通用户来讲却未必有很大用途，各大汽车厂商终究是因为他人都做智能手艺以是跟风介入，照样它们是真的需求?

华胜团体创始人董事长周雄师：大城市年青的消费者，这类智能化的请求、需求会很高，然则到乡村，汽车太智能化了，不知道怎样操纵。

金菓汽车CEO张正萍：在智能化上面，除座舱内里的智能化，接下来还会涉及到驱动体系、驱动形式的智能化，针关于重要大城市之外的二线、三线、四线的用户，把掌握汽车曾相对庞杂的器械，把它智能化、简单化，经由历程电动化的汽车，更容易地运用这个汽车。

越来越多的车企都展开了新的协作，或许这将会是将来中国人出行历程傍边一个新的体验，关于中国汽车产业生长来讲，这也是动力之一，让这辆中国汽车产业之车继承向前。

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