据外洋媒体报道,环球快递物流巨子DHL的一名高管透露表现,特斯拉远程电动半挂卡车勤俭下来的金额,已最先让那些正在斟酌从柴油转移到电动的运输业人士动心,这或许能帮他们每一年勤俭数万美圆。
DHL供应链总裁吉姆·蒙克迈耶(Jim Monkmeyer)是首批订购硅谷亿万富翁埃隆·马斯克电动卡车的公司之一,预计这款卡车将于2019年最先消费。
他说,最后订购的10辆卡车是个实验,还需要数年时候才能将公司大部分卡车换成电动汽车。然则他已留意从柴油向电动转变,和这个历程能够勤俭DHL的开支。
他说,由于勤俭了维修和燃料用度,公司或许在不到两年的时候内省出特斯拉电动卡车和一辆传统柴油车的价钱差额。
蒙克迈耶接收采访时透露表现:"公司预计,我们能在一年半的时候内依据动力使用情况和较低的维修本钱,收回本钱。"
“勤俭出来的卡车维修用度也多是伟大的。由于电动卡车的引擎在零件数目和复杂性方面要简朴很多。”
后续维护用度低是新一代电动卡车胜利的关键要素之一,DHL已推出了5000辆本身的电动“机车”,用于本地送货。
特斯拉的如意算盘真能打响吗?
蒙克迈耶还透露表现,他们预计不会只购置特斯拉的电动卡车,但关于DHL在卡车上运转的价钱和可行性的深切议论,与其他几家小型国际货运公司是一致的。
一辆卡车每一年行驶约莫65000 -10万英里,特斯拉许诺其电动卡车每英里的运营本钱将勤俭20%,也就是每英里1.26美圆,相比之下,柴油卡车的行业标准为1.51美圆。
但是,剖析人士透露表现,这些数字还在延续转变,1.51美圆的本钱是假定柴油燃料价钱连结稳定的情况下得出的。
他们还透露表现,预计柴油卡车的燃油效力将进一步进步,到2020年将进步到一个较高的个位数,这可能会限定特斯拉提出的本钱勤俭上风。
Jefferies剖析师Stephen Volkmann说,"问题在于,他们(特斯拉)瞄准的是一个延续转变的目的,即使是电动(卡车)本钱更低(在操纵方面),但也不会有很大的差异。"
蒙克迈耶透露表现,该公司仍在计划本钱,但置信将来两种卡车能够到达“充足靠近”,从而使这一转变成为可能。
不外,他透露表现,公司更大的担心围绕着特斯拉的充电基础设施,和运输公司怎样从车流泵转向充电越发疾速的megacharging电动汽车充电站。
他说:“最大的问题是怎样供应网格,怎样支撑它,和在全部北美、全部天下范围内,我们怎样迅速地在全国范围内竖立一个收集。”
“这照样一个很大的问号。所以对我们来讲,这是一个限定要素。”
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