2018年上半年，巨子公司在冷链上行动一再。

顺丰和美国物流巨子夏晖宣告竖立冷链物流合伙公司，京东物流与中国国际货运航空最先了一项环球冷链物流体系竖立协作，阿里巴巴的冷链物流版图上再添驯鹿冷链，背靠腾讯、阿里巴巴的O2O餐饮配送平台美团、饿了么也最先结构短途冷链。

资本赓续进入冷链物流范畴的推进力之一是生鲜产物的冷链配送需求。跟着中国消耗者网购的生鲜食物愈来愈多，中国降生了一个千亿级生鲜电商市场，这个市场的交易额近三年来一向保持着凌驾50％的增进率。

然则，在冷链配送需求增进的外面繁华之下，倒是多量生鲜电商难以为继的实际。

生鲜食物在运输历程当中，须要处于肯定的温度条件下，才能够或许确保质量、削减消耗，而冷链则是包管它们从消耗端到贩卖端温度恒定的一项主要手艺对象。

受中国冷链物流资本少、质量低的拖累，生鲜电商须要负担更高的运输本钱和食物坏损率，没有办法赚到钱，这是曩昔几年间生鲜电商多量倒下的缘由之一。

生鲜电商一方面吸收了更多巨子投资冷链物流业，倒逼了中国冷链物流能力提拔，但另一方面也暴露出这个行业的各种题目——如今中国的冷链资本照旧严重缺乏，由于上游缺少规范化治理，冷链物流附加代价低，冷链企业的利润也实在不抱负，而由于上游农业的庞杂性，当“末了一千米”成为资本的嘹亮标语，“第一千米”仍鲜被问津。

中国大部分冷链还很“原始”

生鲜电商的涌现，增添了市场对冷链物流配送的需求。

“和普货物流与电商的生长规律类似，冷链物流要做起来，必需要有伟大的商流支撑。”中国电子商务协会农业食物分会常务副秘书长杨树林通知《财经》记者，他以为，线上生鲜电商和线下新零售生鲜店带动了更多的消耗，刺激了冷链配送需求。

在需求的推进下，冷链物流的都市配送，尤其是宅配运力有了肯定的提拔。“之前农贸市场、超市只能辐射当地，电商时期不一样，消耗者能够或许来自任何地方，每部手机都是一个互联网挪动终端，会发生消耗，以是很多企业这两年最先重点切入末尾宅配。”杨树林说。

曩昔中国的冷链物流业一向是一个toB（面向企业）的大批运输行业，冷链企业大多在做支线运输，只须要将食物运至大型堆栈，与消耗者缺少互动，生鲜电商的涌现让冷链配送途径更长、更庞杂，推进了冷链公司将商品疾速送达消耗者的能力。

冷链物流对象也有所改变。京东物流冷链治理部卖力人暴景华通知《财经》记者，如今一些冷链公司能够或许运用冷藏车加保温包、保温箱、冰板、泡沫箱加冰袋等手腕举行配送。

不外，虽然生鲜电商在肯定程度上倒逼了中国冷链物流能力的进步，这个行业仍面对资本严重缺乏的题目。

有很多冷链业人士透露表现，如今能够或许接纳正轨冷链手腕的冷链物流企业照样少数。“一些商家接纳的所谓‘冷链’照样对照原始的，放几个冰块，加一点干冰，很多消耗者体验到的所谓冷链并非真正的冷链。”杨树林说。物流专家杨达卿透露表现，以至有的商家还照旧用大略的小棉被裹着生鲜品。

同时，冷链操纵仍不范例，正轨的冷库里最少要有三到五个温度段，能力知足分歧产物的温度需求，然则很多冷库并没有温度段的辨别，一个冷库里放十几、二十几种产物。为了勤俭本钱，冷链司机在运输途中擅自关上冷机的行动依旧存在。

杨达卿通知《财经》记者，这些不范例的搅局者很罕见，给正轨企业带来了很大的压力，致使正轨企业的效劳价钱提不上去，在冷链效劳程度上也会打折扣。

“我们如今路上能看到一些运输苹果、芒果等的一般货车，严厉来讲，这些车是须要冷链的，然则人人更多从本钱斟酌，不会用冷链这个运输体式格局，这对产物质量和平安会有很大影响。”杨达卿说。

冷链物流“第一千米”仍被忽视

中金证券研究所和菁财资本数据显现，西欧发达国度的果蔬、肉类、水产物80％－90％为冷链运输，而在中国，这三类产物的冷链运输率仅分别为15％、30％和40％。

冷链资本缺乏致使中国冷链历程当中果蔬、肉类和水产物的“断链”比例高达67％、50％和42％，果蔬类食物消耗量高达15％（发达国度的消耗量约为5％），每一年因运输破坏构成生果、蔬菜的丧失金额在1000亿元以上。

冷链资本缺乏还体如今缺少“第一千米”的预冷和质检能力。菜鸟协作伙伴驯鹿冷链市场部朱志辉通知《财经》记者，如今国内并未划定应当由谁来做食物的质检和预冷，但国际趋向是由冷链公司卖力。

所谓“预冷”，是指蔬菜、生果、蛋奶、肉类食物从消耗端进入运输历程之前，在泉源必需举行恰当降温步伐。而未经预冷环节的生鲜食物，在运输历程当中腐坏率会大大增添，质量会显着下落。中国电商物流家当同盟副会长杨添天通知《财经》记者，在中国，果蔬产地的农产物，大多没有经由体系地贮藏、预冷、分拣，质量没法获得保证。

“人人只看到运输和库存，实在冷链应当是全流程的，好比樱桃在摘下的那一刻就须要做温控处置惩罚，平安可靠的冷链是从采摘、消耗、出厂到消耗全流程都要做温控，然则中国冷链企业的上游装备进步度很低。”杨达卿说。

冷链物流“第一千米”的题目，除预冷，另有质检。农业、养殖业和畜牧业是冷链物流的上游。在西欧国度，上游集约化程度高，预冷和质检是标配，且从消耗到入库、配送，规范一致。

在中国，由于上游依旧是小农形式，集约化、现代化缺乏，缺少规范化治理，仍存在食物平安、农药残留题目，因而冷链物流能够或许制造的附加代价非常有限，效劳价钱难以提拔。

如今，中国的冷链利润率为8％，而发达国度的冷链利润率能够到达20％－30％。“中国的冷链行业是一个地基沙化的市场，因而你不管把它妆扮得多好、多专业，市场也不买单。”杨达卿透露表现。

中国冷链物流业的逆境也转嫁到了生鲜电商身上，关于生鲜电商来讲，应用冷链资本运输高质量的产物是中心竞争力，冷链资本少而疏散、附加代价低的题目构成了中国生鲜电商本钱高、赚不到钱的实际。

轨制和资本摆布开弓

冷链物流专家赵小敏以为，冷链资本缺乏，尤其是“第一千米”资本匮乏这一题目，照样须要资本在市场中加快处理。

冷链物流是一个重资产、高投入的传统行业，须要企业竖立全家当链、全国性的冷链收集，才能够或许完成范围效应，下降本钱，提拔利润。

近年来，与市场需求贴合更严密的顺丰、阿里巴巴、京东、苏宁等大型物流和电商企业最先大范围投入于全家当链竖立，然则更多的传统食物企业和第三方冷链物流企业实在不具有大批竖立冷仓、购置冷车及装备的能力，仍仅限于投资冷链运输的某个流程。

赵小敏通知《财经》记者，以冷库为例，一般堆栈的造价为400元/平方米，冷链所运用的冷库须要设置装备摆设温控体系，造价高于2000元/平方米，建一座中型冷库的本钱则最少2000万元，若是要建3万吨摆布的冷库，须要上亿元的造价投入。同时，冷库运营耗电量伟大，冷链运输本钱也比一般车辆凌驾40％－60％。

“第一千米”的质检和预冷也是一个难点。由于上游家当集中度不敷，农户疏散，就须要设置装备摆设更多的质检和预冷设备，而设置装备摆设这些设备的投入大，专业请求高，报答只能临时奏效，以是如今阶段资本很少触及这一块。 

关于冷链的高投入和低报答题目，暴景华以为，须要从社会义务和全家当链的角度来看冷链的需乞降生长，而不是仅仅看短时间的本钱收益状态，要看到冷链物流的必要性和需求。“冷链投入能够或许下降生鲜和医药产物的消耗，从而下降产物供货本钱”。

他同时以为，如今冷链的投入在国内还须要国度政策的支撑。“在中国，农产物的附加值低，消耗高，然则高质量、高本钱的冷链物流催生的高附加值农产物还未遭到市场的承认，还须要国度出台一系列政策支撑上游农业和冷链物流企业的生长。”

杨树林认同这一意见。

他透露表现，冷链物流是一个和上游消耗端关系密切的行业，触及羁系体系和流程掌握题目。须要卖力消耗端的农业部、卖力商贸流畅的商务部，和卖力规范制订、实行和号令的行业协会几方严密配合，能力制订出公道的规范和划定。

同时，家当数据化程度也亟待进步。“很多情况下，我们没法追踪一颗种子撒在了哪块地上，用了若干农药和化肥，地皮是不是有重金属污染，牛奶产自哪头牛。”他说。

严厉的冷链规范也能够或许抑止搅局者的涌现，如今中国的冷链规范还不敷细化，也没有强迫性地在全流程上进步，和外洋差异很大。“若是我们的规范能够或许卡住一些企业，不允许它存在，那末冷链规范肯定能对接高质量（的效劳）。”杨达卿透露表现。

不外，朱志辉通知《财经》记者，能够或许依照肯定规范，供应“第一千米”质检、预冷效劳的冷链企业正在涌现。

朱志辉声称竖立于往年5月、易果生鲜旗下的驯鹿冷链已把质检放在最前端，能够或许做好农药残留、重金属残留质检，同时也能够或许做到生鲜食物的预冷。京东物流此前也透露表现能够或许做到冷链物流全家当链监控。

“我们如今有两种体式格局，产地质检和堆栈质检，我们在堆栈有专业实验室，能够做更仔细的质检。”朱志辉说，“有很多公司也是逐步愈来愈注重这块事情，质检和预冷今后是一个趋向。”

如今，由于中国冷链物流业的生计泥土依旧非常瘠薄，大多数冷链企业都是地区型的，冷链企业很难做到范围化和收集化，以是很少有掩盖全国的大企业。

2017年，范围排在前100位的中国冷链效劳和装备企业，营收总和为300亿元，仅占全部冷链物流行业总比重的29％。“中国亟须改良冷链行业沙化的地基，不然企业很轻易塌进去，很难长大，更不能够或许降生冷链物流范畴的超等企业。”杨达卿说。

很多冷链物流行业人士都期待更多资本的气力能够或许进入冷链物流业，完美中国的冷链物流资本，尤其是“第一千米”质检和预冷。

他们还透露表现，未来中国的冷链物流巨子有能够或许会降生自更切近消耗者的快递电商企业，由于这些企业为了保护本身的全家当链职位，能够或许会应用资本上风延续造就冷链上下游协作伙伴，增进冷链资本的整合。“在中国，若是要构成冷链营业的独角兽，这多是一个偏向。”杨树林透露表现。

【泉源：财经十一人           作者：马霖】

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