记者注意到，近日，途歌与其平台用户的相干押金纠葛已进入执法顺序。

潮起潮落

“你们本身公司不严格管理车辆，致使我用车未便，如今我要退押金，怎样就这么困难?”不久前，小李发了如许一条微博，微博底下许多网友透露表现有类似阅历，个中有一名用户称，本身客岁9月请求退款，但押金至今没有到账。关于这些用户来讲，通情达理的退押金变成了一段“征途”;而对同享汽车平台而言，堕入退不出押金的拮据田地，也许也是他们未曾想到的。

因为此前，这是一个不缺钱的行业。依据电子商务研究中心宣布的数据，2017年同享汽车共取得融资764.59亿元。而来自易观的剖析申报显现，2017年中国分时租赁企业累计融资金额前三名分别是PonyCar小马用车、TOGO途歌和GoFun出行。个中，PonyCar小马用车在2017年完成三轮融资，累计融资额到达4.5亿元。

不外，紧接着的同享汽车“破产潮”，让所谓的“同享汽车风口”一会儿变得不可捉摸。

在2018年资本“穷冬”的情况下，PonyCar整年并没有新增融资;而早已完成B2轮融资、总融资金额达万万美圆级的TOGO途歌堕入押金难退、无车可用的困局里;往年3月尾，杭州钱塘江边同享汽车“墓地”被暴光……

市场对这个行业的议论愈发猛烈了：同享汽车，会与同享单车的终局一样吗?

电子商务研究中心生活效劳电商剖析师陈礼腾向《逐日经济消息》记者剖析称，跟着国度“互联网+”生长战略执行，在绿色经济提倡下，同享汽车在都市减缓交通拥堵、削减碳排放上有着重要意义。因而，政策利好是此前资本市场在汽车同享范畴延续升温的一大要素。

但他同时指出，在同享汽车市场红火的背地，也须要认识到，现在该市场缺少行业范例，尤其是在同享汽车占用公共资本、泊车题目和平安划定等方面，仍需完美，“同享汽车还须要接收长时间的市场磨练”。

瓶颈已至

关于曩昔一年同享汽车行业略显昏暗的现象，PonyCar的创始人陈智超曾坦言，2018年是汽车分时租赁的分水岭，“许多企业没有扛过这个冷周期，在穷冬来暂时就倒下了”。

现在来看，同享汽车行业的一大困难是怎样完成红利。在陈智超看来，自力的互联网创业公司做to C端自营的分时租赁已遇到了形式和红利瓶颈。事实上，以后大部分同享汽车平台的收入来自用户的车辆使用费，而车辆的维修、养护、泊车费和地勤人员的运维用度，则重要由企业负担。

陈礼腾指出，同享汽车作为重资产、重运营、重营销的家当，请求有雄厚的资本、先进的手艺和管理才能。他以为，同享汽车资产之重，重要付出照样在于汽车的本钱。“现有的同享汽车平台多是B2C的运营形式，汽车均为从新推销而非闲置的车辆。加上其他运营本钱和保护本钱，还要面对竞争对手，致使同享汽车平台迟迟难以红利。同享汽车要想红利，须要斟酌尽量扩展用户范围。”

不外，陈智超以为，少许存活下来的企业将在2019年迎来更大的生长，越来越多电动车品牌的量产会带来平台拥抱上游汽车整车厂的好机会。据其引见，2019年PonyCar将转向效劳上游，支撑汽车整车厂协作伙伴更好地睁开电动车运营营业。

陈智超向《逐日经济消息》记者进一步透露表现，同享汽车企业应该要施展各自的上风，如强资本、强运营、强手艺等，而且要注意与上下游更好地联动。

“组队打法”

值得注意的是，同享汽车的入局者除始创企业，也不乏车企巨子及互联网大鳄。公然报导显现，现在群众、戴姆勒、宝马、日产、上汽、北汽等车企均推出了同享汽车项目。

对此，陈智超以为，传统车企去推进同享汽车有自然的上风，然则运营效力与平台生长方面能够与更多的企业协作。

事实上，传统车企与分时租赁平台之间的协作早已睁开：一汽团体联袂易开出行，踏入挪动出行效劳范畴;上汽团体投资了EVCARD分时租赁，将其作为团体内同享化的一环;吉祥团体控股“微公交”，押注新能源出行范畴。

值得一提的是，有剖析师透露表现，在曩昔数年中，国内汽车厂商消耗了大批纯电乘用车，许多在市场上没法被私家消耗购置的车辆，大多被大汽车团体建立的同享汽车公司内部消化。

而GoFun出行的CEO谭奕曾指出，因为“双积分”政策及新能源汽车补助的原因，前几年国内车企消耗了大批纯电动汽车，它们也因而进入了同享汽车范畴。

在陈礼腾看来，同享汽车正向着以车企为主导，互联网企业为效劳商的偏向生长。他向《逐日经济消息》记者剖析称：“车企具有雄厚的资本和手艺，互联网企业没有雄厚的资本背书，但在运营方面，同享汽车运作须要线上线下同步的架构搭建才能，这一方面互联网企业上风较大。”

关于同享汽车将来的走向，陈智超以为，“新能源汽车是一个大趋势，怎样提拔运营效力，怎样让潜伏的用户转化与变现，是全部行业包孕我们一直在思索与发力的处所。别的，如今滴滴也最先涉足同享汽车，‘同享+无人驾驶’也是往后临时探究的偏向”。（记者 张潇尹）

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