在Lyft上市后，网约车巨子Uber也终究走上了这条路。只管不再是同享出行第一股，但Uber依然被以为有望成为往年美股最大IPO。

依据此前Uber向美国证券交易所（SEC）正式递交的IPO请求文件显现，其估计出售代价100亿美圆的股票，估值约为900-1000亿美圆。这意味着Uber将是继Facebook和阿里巴巴后，第三家应战千亿估值上市的科技企业。

在这主要时候，Uber却做出了一次主要的营业拆分——无人车营业以后将自力生长。软银愿景、丰田、日本汽车零部件制造商DENSO总计投资10亿美圆。

曾为Uber带来太高光时候，也让Uber深陷言论池沼的无人车营业，将来究竟会走向那边呢？

估值72.5亿美圆的无人车营业正式拆分

一个月前，关于软银等团体将向Uber无人车局部投资的音讯风行一时。孙正义在接收媒体采访时就曾多次泄漏显示了对自动驾驶行业的看好。“自动驾驶的崛起会让网约车变得更有效力，本钱更低，若是价钱适宜，我会脱手支撑Uber。”孙正义说到。

当时，软银愿景基金拿出9.4亿美圆砸向了L4自动驾驶公司Nuro，刷新了自动驾驶创业公司单轮融资环球记载。随后还提出愿意向滴滴追加16亿美圆的投资。因而不少人以为，软银投资Uber只是时间问题。

现在这一音讯取得论证，终究Uber无人车局部取得软银愿景、丰田、日本汽车零部件制造商DENSO总计10亿美圆融资。Uber首席执行官Dara Khosrowshahi和无人车局部负责人Eric Meyhofer均列席了在旧金山举办的签约典礼，本轮取得融资后，Uber无人车局部的估值到达72.5亿美圆。

个中，新入局的DENSO出资6.67亿美圆，软银愿景和丰田出资3.33亿美圆。

拆分自力后的Uber无人车局部将构成新的董事会，现在泄漏的音讯显现董事会中6个席位来自Uber，1个来自软银，1个来自丰田。现任负责人的Eric Meyhofer将出任该公司CEO，向新董事会汇报工作。

接下来，多家企业将团结研发下一代自动驾驶汽车硬件，并加快自动同享汽车效劳的生长，同时另有局部资金将用于消耗和贸易推行。

无人车给Uber带来热度与波折

Uber在无人车范畴的勤奋不言而喻，依据其招股书表露，Uber无人车局部仅2018年的研发用度就高达4.75亿美圆。若是从2016年启动无人车项目最先算起，Uber在这个项目上的消耗已凌驾10亿美圆。

但实在早在2015年，Uber就与卡耐基梅隆大学设立了高级手艺研发中间，最先在无人驾驶范畴举行合作。正式启动项目后，Uber还大手笔斥资6.5亿美圆收买Otto，开启无人驾驶卡车营业。

也正因如此，Uber迎来了高光时候。Uber用自动驾驶卡车承接了百威啤酒的定单，也宣告和沃尔沃杀青合作，改装后的沃尔沃卡车将成为Uber自动驾驶货运车队的主力军。届时，无人卡车的存眷度到达新高。

为了减轻对Google舆图的依靠，Uber还在新加坡最先构建城市道路3D舆图。 Uber把摄像镜头和扫描装备安装在同享效劳车辆上，遵照载客线路举行无人驾驶线路的记载。高质量舆图资助Uber相识交通状况，精准的主顾上、下车地位，也对Uber无人车营业的久长生长起着至关主要的作用。

但是一直以来，研发无人驾驶手艺所泯灭的资金让Uber吃亏延续扩展。有数据显现，在2018年8月之前的18个月中，Uber无人驾驶局部每季度吃亏高达1.25亿至2亿美圆，占公司季度吃亏额的15%-30%。

让Uber越发困难的是其无人车决议设计体系失误而致使行人被撞死的变乱。变乱发作时，Uber无人车已检测识别到车头前的行人，但决议设计体系决议继承行驶，装备的平安员也在垂头看手机，终究致使行人殒命。

Uber因而一会儿成为众矢之的，亚利桑那州监管局部暂停了Uber测试其自动驾驶汽车的允许。Uber也志愿住手了悉数自动驾驶汽车测试设计，并开除100多名自动驾驶汽车操作员。

以后，Uber宣布声明称，已决议住手自动驾驶卡车项目，这一行为直接致使6.8亿美金投资是竹篮打水一场空。但Uber关于无人车的探究还未停下，其将精神和悉数职员集合到消耗汽车偏向。

为了生长自动驾驶汽车和人工智能营业，Uber在多伦多开设了一个高新手艺局部，投资逾1.5亿美圆。停止2018岁尾，Uber已完成了15亿次路程，月活用户增至9100万，司机数量高达390万。

在很长的一段时间里，Uber都在关闭的道路上测试其自动驾驶手艺，并完成了冗杂的内部检察。应用新竖立的体系，工程测试团队让汽车更有效地做出平安回响反映。除手艺层面之外，Uber还请求员工两人一组驾驶汽车，每两小时轮换一次。

与此同时，Uber还成立了微挪动型机器人团队，设在同享电动单车JUMP局部之下，由这个新团队来开辟自动驾驶同享电动单车、滑板。Uber愿望能在自动驾驶的赋能下，让同享电动单车和滑板车自动行驶至充电处完成充电，进步效力。

在无人车行业里摸爬滚打的三年里，Uber取得了有数的存眷、叱骂。面临一起吃亏和迟迟没法落地的实际，Uber终究在上市前“弃车保帅”。

短时间内仍难完成红利

在Uber的招股书中实际，其主营营业包孕小我出行、外卖营业和货运营业。小我出行中孝敬营收的主如果网约车营业，而无人车营业却呈延续吃亏状况。

招股书中针对相干风险提到：“若我们未能开辟并胜利贸易化自动驾驶汽车手艺或未能在我们的合作对手之前开辟出此类手艺，或若此类手艺未能到达预期结果、不如我们合作对手具有的手艺、或被以为不如我们的合作对手所具有的手艺或非自动驾驶汽车那般平安，我们的财政显示和远景或将遭到晦气影响。”

可实际倒是，只管资金的注入可以或许资助Uber尽量地加快手艺研发，推进自动驾驶贸易化，但Uber也确实面临着与同行间愈演愈烈的合作。

包孕Waymo、通用Cruise Automation、特斯拉、苹果、百度、Aptiv、Aurora和Nuro等公司在内，都在朋分着自动驾驶这一千亿级市场。

与Uber婚配的头衔是网约车巨子，在拆分无人车这一局部，并引入资金后，能在肯定程度上减缓“无底洞”式投资带来的压力。同时，也可以或许有更强劲的动力继承生长自动驾驶手艺。

不外伴随着手艺的晋级，汽车行业很有可能会迎来硬件、传感器、电池等配件的大规模商品化。在这过程当中，特斯拉像是在打造集成优良体验的高溢价硬件，而百度则在无人驾驶手艺上深耕，用智能网联的推进和无人驾驶手艺迭代刷新近况。

至于Uber，挑选与传统汽车厂商杀青合作，走上一条捷径。不外从红利来看，Uber好像另有一段很困难的路要走。早于Uber上市的网约车独角兽Lyft也未能找到公道的红利模式，其自成立以来亏近30亿美圆，个中在2018年运营吃亏9.1亿美圆。

Uber 首席执行官Dara提到“着眼于清晰可见的临时好处，不逃避短时间的经济捐躯”。以是最少从短时间看来，Uber即使上市也难以完成自我造血。

【泉源：锌刻度                 作者：李觐麟】

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