“我本日第一句话就是’华为不造车’，以是人人就不要疑心了，你再疑心我就没办法了，是否是还要写个血书？”面对媒体的重复诘问，华为轮值董事长徐直军笑着无法透露表现。

“华为造车”的听说由来已久，虽然每次高管都出头具名否定，但“真香”定律老是屡试不爽，尤其是华为一向在汽车范畴行动一再，与20多个汽车厂商签订计谋协作，欧洲、国内雇用大批汽车制作专家……疑神疑鬼，不免让媒体猜疑华为在造车。

华为虽然一向否定，甚至有次书面否定的新闻稿是徐直军亲身撰写修正的，但华为从未对外宣告过在汽车范畴究竟是什么计谋？为什么行动一再却一向犹抱琵琶半遮面？

2019年上海汽车展，华为轮值董事长徐直军倏忽在一个分论坛上，宣告了华为的汽车计谋和定位。

变道超车

美国咨询机构IHF曾展望：到2035年环球智能汽车销量将打破1000万辆。麦肯锡的展望2025年智能汽车的市场规模将到达1.9万亿美圆。而20年内中国交通相貌或将面目一新。到2040年，55%的搭客里程将用于电动汽车、自动驾驶汽车和同享汽车。跟着汽车行业转向电动汽车和自动驾驶汽车，中国很能够将占有主导地位。

上万亿美圆的市场，谁不想分一杯羹？2015年-2016年涌现出一大批新势力造车。关于要冲锋2000亿美圆贩卖目的的华为来说，汽车行业是不克不及错过的掘金市场。

“若是我们不到场这个行业，10年后你们就会剖析华为犯了毛病，错失了智能网联汽车。”徐直军透露表现。

因而，在2019年上海车展上，徐直军正式宣告身处ICT行业30年的华为要与100多年汗青的汽车行业整合在一起。“今后我们会经常晤面。”徐直军喊话台下坐着的汽车范畴的人士。

徐直军愿望华为可以或许成为中国车企变道超车的助推器。“我是一个阻挡弯道超车的人，由于弯道超车很轻易翻车，我更强调的是变道超车。”

汽车行业已生长了100多年，中国车企想要在燃油车方面“超车”已异常难题，但现在走向智能网联电动汽车，曩昔一切都不存在，发起秘密电池，本来要变速箱，现在也不需要了，本来汽车内里中心的零部件都不要了，相反融入了更多ICT家当的手艺，这将是中国车企变道超车的好机会。

“作为华为来说，我们希冀施展我们这30年的积聚，在中国汽车家当，将来变道超车的过程当中可以或许做一个助推器。若是我们两个家当融会得好，我们助推得好，变道超车就有能够。”徐直军透露表现。

不造车

既然是助推器，那末华为饰演的脚色就是“资助车企造好车”，而不造车。

徐直军在演讲中特地强调“不造车”，在以后的媒体群访环节也透露表现“华为不造车”。虽然媒体依然有些质疑，究竟结果“真香”定律屡试不爽。华为也曾明白透露表现不做手机，现在华为手机已目的环球第一。

“我本日第一句话就是’华为不造车’，以是人人就不要疑心了，你再疑心我就没办法了，是否是还要写个血书？”华为轮值董事长徐直军笑着无法透露表现，“我们只是把车看成了ICT手艺的一个运用场景。”

华为创始人任正非经常说要集合炮火占据上甘岭，那华为汽车营业的上甘岭、山头是什么？

徐直军透露表现：“山头照样我们的ICT手艺，照样延续在ICT手艺上去投资，去积聚，然后用ICT手艺去处理各行各业面对的题目和应战。山头没有变。我们不造车，若是造车就又有一个山头了。”

他继承增补道，华为只是基于善于的ICT手艺适配汽车家当，知足汽车家当走向智能网联汽车做孝敬。

定位增量部件供给商

具体来说，华为在汽车范畴主要做处理以下四个方面的事变：1、衔接：供给4G、5G的通讯模块；2、盘算平台：盘算大脑，用于自动驾驶、模仿仿真等；3、华为云，供给名为八爪鱼的自动驾驶练习平台；4、智能终端生态和车连系：完成人车家全场景智能生涯，主如果将华为手机与汽车生态买通。

往年是华为初次列入上海汽车展，其是以Tier1的身份登台表态，Tier1(Tier One)意为给装备厂商供货的一级供给商，也就是说华为参展的脚色定位为产物直接供给整车厂的汽车零部件供给商。

徐直军在提到华为汽车处理方案时也特别强调了华为的定位：面向智能网联汽车的“增量部件供给商”。

“将来汽车代价的组成70% 不会在传统的车身、底盘上，而是自动驾驶的软件，和盘算和衔接的手艺。在自动驾驶汽车上，你支付的钱大局部将会用在新增的相干局部。”徐直军透露表现。

因而，华为不会做传统汽车零部件，而是做本身善于的“衔接”、“盘算”、和“终端协同”。据了解，现在华为与奥迪的L4自动驾驶手艺开发就是基于2018年方才推出的昇腾310芯片。

现在，华为已成立了汽车行业处理方案部，该部门将依据车企客户的需求来谐和华为内部资本。

“我们做个手机，底板要做18个月，汽车要做两三年。本日我们议论一切的事变要发生收入，应该是2021-2023年的事变了，这也是为什么一切企业做这个营业（汽车）没那末轻易。”徐直军慨叹道。

【泉源：网易科技】

,返回网站首页