4月15日音讯，据外洋媒体报导，Uber上周向美国证券交易委员会公然提交招股书，设计筹资100亿美圆。从招股书内容来看，自2016年以来，该公司运营吃亏积累达100亿美圆。只管搭客们已付出了794亿美圆的打车用度，但许多司机都泄漏显示本身险些没法连结生存。统统数据能够注解，Uber的任何营业都不是高利润，但公司营业仍在赓续生长。

该公司提交给美国证券交易委员会文件中的数字确切使人张口结舌。迄今为止，Uber平台已完成了15亿次出行。仅2018年一年，人们就为Uber的搭车效劳付出了415亿美圆，同比增进45%，而Uber则从中获得了92亿美圆的营收。停止2018年第四季度，该公司共有390万名司机。

Uber险些不像是一家企业，而是一些投资者以为的理应存在的大众效劳，因而他们一直在向其注资。依照常理来讲，有效的器械在某个时刻一定会赢利。

关于曩昔和将来的Uber投资者来讲，有一些好音讯。与曩昔比拟，Uber每英里搭客的吃亏显着削减。只管如今还没有红利，但该公司正在勤奋向这一目的挨近。Uber的财政团队制造了一个分歧的目标，他们称之为“中心平台孝敬利润率”。这基本上就是Uber在扣除直接用度后所赚取的打车效劳用度。

依照这个规范，Uber在2018年初次完成红利：以100亿美圆的营收、9%的利润率盘算，其利润约为9亿美圆。

固然，公司开支要比供应效劳的直接开支多得多。然则，该公司所供应的中心效劳完成了最基本的红利，这关于Uber来讲无疑是一项造诣。

只管如此，Uber的“中心平台孝敬利润率”在曩昔几年发生了很大转变，从2018年第一季度18%的高点回落至客岁第四季度的负值。该公司认可，估计这个数字“短期内仍将为负数，缘由之一是打车效劳行业的协作日趋激烈和Uber加大了在餐饮设计方面的投资。”

不外，该公司确切另有另一个不利因素。客岁，Uber向司机付出的用度比例高于Lyft。正如Lyft在IPO文件中表露的那样，该公司将每笔打车用度的27%收入囊中。比拟之下，Uber只收取了搭客付出金额的22%作为佣金。

从根本上讲，Uber营业与Lyft异常类似，伟大的保险本钱吞噬了大部分营收。因为这两家公司之间存在协作干系，他们还必须以主动营销连结营业持续增进。并且他们须要烧钱进入那些本地协作对手能够已站稳脚跟的新市场。所幸的地方在于，Uber贩卖和营销用度所占营收的比例正在赓续下落，从2016年的41%降至2018年的28%。

除此之外，Uber和Lyft在一些症结方面存在差别。Uber的营业异常国际化，其效劳和投资遍及天下各地；而Lyft的营业范围重要仍在美国。Uber餐饮和Uber货运使该公司更像是一家按需物流公司，在Uber的营业中，搭客也只是能够挪动的器械；而Lyft更存眷城市居民的种种出行体式格局，推出了多项严重行动，在与大众交通协作的同时推出同享自行车和电动滑板车效劳。

将来，自动驾驶汽车能够会成为一切打车效劳的重要组成部分。2018年3月，Uber旗下先进手艺部门开辟的自动驾驶汽车撞死了一位横穿马路的行人，这也是第一起自动驾驶汽车致行人死亡事故。但该公司仍在继承投资这项手艺，并泄漏如今有1000名员工在先进手艺部门事情。

在提交给美国证券交易委员会的招股书中，Uber也为从未红利而自责。Uber在文件中写道：“自成立以来，我们在美国和其他重要市场都经受了严重吃亏。”“在可预感的将来，我们的运营用度将大幅增添，能够没法完成红利。”

但是，基于较小协作对手Lyft的初次公然募股，Uber应当很轻易就可以筹集到它所追求的100亿美圆。缘由很简单：Uber形式即将在环球范围内大规模运转。哪一个手艺投资者都不会错过这一时机。

不管Uber在公然市场的显示怎样，它已改变了天下。该公司经由过程应用程序将自力承包商的劳动力供应与重大的市场需求相匹配，催生了数百家模拟者。互联网手艺的全部时期都是从Uber的理念中迸发出来的。Uber不再是一家始创企业，但它的生长轨迹很长，此次上市仅仅是其最先的终局。

【泉源：网易科技】

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