4 月 11 日，Uber 向美国证券交易委员会（SEC）提交了招股书。这个环球最大的打车平台，终究要上市了。

和科技公司曩昔一向的抽象一样，Uber 是以推翻和革新者的脚色涌现的：首创人在巴黎的雨夜打不到出租车，便想到了用挪动互联网拉拢闲置的车辆和打车的需求。很快，「同享经济」这个词囊括环球。

但它的抽象改变也非常敏捷，推翻者和损坏划定规矩的不法之徒间本就一线之隔，Uber 打击一切的文明更让它成了一个「忘八」：Uber 员工、司机、媒体，都体味过被 Uber 安排的恐惊。

2018 年，Uber 依旧吃亏 18 亿美圆，曩昔 3 年里，它累计亏掉了 100 亿美圆。

成为市场第一后，Uber 依旧面对着诸多严峻的磨练；它曾允诺过的「优美新天下」，也没有准期而至。

招股书：天天完成 1400 万次出行，近来 3 年亏掉了 100 亿美圆

我们的任务是经由过程让天下挪动起来点燃时机。

招股书中，Uber 云云写到。互联网公司总是有「大大的妄想」，完成的条件就是以最快的占有最大的市场份额，以此占有用户心智。这个过程当中，不红利以至长时间吃亏都是被许可的。

Uber 就是「烧钱换市场份额」的互联网形式的最终代表。

招股书显现，如今，Uber 在环球 63 个国度 700 个都市供应打车、送餐等营业。2018 年 9 月，Uber 杀青了第 100 亿次出行。

如今，Uber 天天完成出行定单 1400 万次，平台月活泼消费者到达了 9100 万人次。

高速增进，占有环球市场第一的背地是天文数字般的付出。

招股书显现，2018 年，Uber 营收 112.7 亿美圆，同比增进 42%，净红利为 9.97 亿美圆。

不外，这不代表 Uber 真的最先红利了。2018 年，Uber 的运营吃亏为 30.33 亿美圆，据燃财经剖析，这重要因为主营营业本钱及付出增大，比方因为行驶里程的增添，与拼车产物相干的保险本钱在相对基础上有所增添。

▲ 主打合乘的拼车营业 Uberpool

9.97 亿美圆的红利，很大程度上是受益于出卖东南亚和俄罗斯营业的非经常性项目，和投资滴滴的收益等。若剔除这些要素，Uber 实际上在 2018 年涌现了 18 亿美圆的吃亏。

华尔街见闻征引彭博社剖析指出，从 2016 年以来的三年内，Uber 的运营吃亏凌驾了 100 亿美圆。

Uber 曾经是同享经济的代名词，用手艺衔接闲置资本和用户需求，进步资本应用效力，杀青共赢。

但如今的 Uber 已愈来愈像一个环球性的出租车公司，大部分司机早已专职开车，手艺让 Uber 能够以相对低许多的本钱治理司机和车辆。并且，Uber 不须要负担基本工资、社会保险等义务。

搭客和司机还都要面对 Uber 对价格分派的「手艺黑箱」，当涌现卑劣天色或用车岑岭时，Uber 曾允诺的「人们不须要再买车」的将来，好像还很远。

据华尔街日报报导，只管营收和用户增速都在放缓，但 Uber 上市的预估市值依旧有望到达 1000 亿美圆，是往年美股最大范围的 IPO。

就像 Uber 在招股书中形貌的愿景，从打车营业延长，外卖、货运都是支撑 Uber 高估值和将来的一部分，但它们能不能复制 Uber 的胜利还很难说。

2018 年，Uber 外卖营业的营收为 15 亿美圆，占其总收入的比例由 2017 年的 20% 下降至 18%。货运收入占比更低，2018 年末了一个季度，Uber 货运营收到达 1.25 亿美圆。做一个对照，美团点评 2018 年第四季度的餐饮外卖收入为 110 亿元，凌驾 Uber 外卖营业一年的收入。

打车营业延长的送餐、送货效劳，除对输送目的的种种限定，往往还面对着本地合作者的猛烈回击。在俄罗斯、东南亚和中国，Uber 都输给了更有力的本地合作者。

如今，Uber 运营的 63 个国度中，只要 2% 的生齿使用了基于舆图的效劳。Uber 在招股书把这个数据解读为公司另有伟大的增进潜力，但这同时也说清楚明了它面对的风险：烧掉上百亿美圆后，Uber 依旧没法像 Facebook、Google 一样取得近乎垄断性的职位。

这也是近来一波上市或行将上市的互联网公司，如 Uber、Airbnb、美团点评配合面对的题目。Uber 在美国最大的合作对手 Lyft 几周前方才上市，如今，它的股价已较发行价跌去 17%。在招股书的风险提醒中，Lyft 写到：

公司能够永久没法红利。

差点赢下中国市场的跨国互联网公司

仅仅 3 年前，我们上线了 Uber Eats。如今，我们置信它已生长成为除中国以外最大的外卖平台。

叫车以外，外卖是 Uber 最大的一块营业。它能在环球生根抽芽，惟独进不了中国，因为 Uber Eats 倚赖的叫车营业已完整退出中国市场。

但昔时 Uber 在中国事横扫一切的态势。

它不像任何一家曩昔的跨国互联网公司，后者通常会迷失于权要的跨国团体总部和疾速转变的中国市场间的摆脱中。但这不会发生在 Uber 身上，一些时刻，Uber 以至比中国公司更接地气，更有侵略性。

从 2014 年 8 月推出「群众优步」最先，Uber 最先了在中国大中都市的猖獗扩大之路。它的战略很简单：低价。

在此之前，Uber 的高端专车效劳 Uber Black 已在中国市场悄然运转，但它只是试水，并未触及中国的叫车软件和出租车的中心好处。

群众优步拉响了 Uber 和滴滴正面合作的军号，两边掀起了一轮又一轮的补助大战，消费者最「幸运」的时刻，以至能够享用免费叫车。

和许多跨国公司一样，Uber 中国喜好招募有留学配景的员工，但它会特地将员工分派到故乡所在地，力图国际化和本地化之间的均衡。

这些员工展示了特殊的战役力和对中国种种明暗划定规矩的相识。一名媒体人曾出于对狂妄的出租车效劳的不满发文支撑 Uber，文章宣告后他很快接到 Uber 公关职员的德律风，对方表示谢谢后倏忽提出情愿给出一笔不菲的「谢谢费」，断然拒绝的同时这位媒体偕行也叹息，如许的做法在曩昔的跨国互联网公司上很难看到。

直到 Uber 宣告退出中国市场前，它在中国一二线都市的市场份额都不逊于滴滴。退出中国的决定给中国员工的感觉是：我在前哨浴血拼杀，元帅在大营里投降了。

但 Uber 确实已顶不住了。程维讲过一段旧事，Uber 曾经在滴滴快的兼并后找到他，要挟性地请求入股 40%，忐忑的程维找到了几位大佬求救。

柳传志给出的发起是，「必须要施展本地的上风，游击战，拖住他」。马化腾说要正面拉开架式，消灭他。而马云说，「帝国主义都是纸老虎，你拖他两年他本身会出题目的」。

马云一语中的，除阿里巴巴和腾讯为滴滴供应的足够弹药，Uber 在环球遭受了亘古未有的危急。一方面，司机请求进步报酬，偶发的恶性安全事故也让人对 Uber 提出更高的请求，但许多时刻，Uber 是拒不改正的，它以至动用手艺手段应付监管部门和诘扬丑闻的记者，轻视女性、高管团体相差情色场合更让这家公司臭名远扬。

2017 年，Uber 首创人卡兰尼克已被投资人视为最严峻的隐患，因而，他体验了一把 Uber 中国员工昔时的处境：我还想战役，但董事会已不同意了。一场政变式的妥协后，卡兰尼克出局了。

▲ Uber 首创人卡兰尼克，若是以 1000 亿美圆市值盘算，已辞去 CEO 职位的他依旧能够取得 90 亿美圆的财产 . 图片来自：wikipedia

本日的 Uber 正在职业经理人的领导下，试图改良公司抽象，清算临时吃亏的营业，酿成一家「一般」的公司。

一个很有意义的征象，直到本日，Uber 在中国的抽象都不算差。

近来，中国互联网公司在集合议论「996」，这个看起来早就须要改正的病态征象依旧引发了大批的争辩。「狼性」，依旧是中国市场最有用的合作手段。

不知道卡兰尼克会不会思念和中国群众战役的日子。

【泉源：爱范儿】

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