图示：70岁的彼得·阿什洛克(Peter Ashlock)是一名业余艺术家，其已为Uber完成了25000次路程。

4月14日音讯，据外洋媒体报导，本周Uber向美国证券交易委员会正式提交了招股书，设计经由过程初次公然募股召募资金100亿美圆。Uber的上市必将让创始人、投资者、公司高管等一大批人变得非常富有。但关于其遍及环球的数百万司机来讲，却谈不上高兴和胜利。

以下是翻译内容：

Uber下个月就要举行初次公然募股，这将使一群人变得非常富有。但彼得·阿什洛克(Peter Ashlock)并非其中之一。

阿什洛克下周就71岁了。自2012年以来，他就一向在Uber事变。作为一名Uber老司机，阿什洛克出行次数已凌驾2.5万次。他的日产Altima轿车（相称于国内天籁）已行驶了35万公里，险些和地球抵达月球的间隔相称。搭客们给他的五星批评打了4.93分的高分。他最喜欢的一句批评是：“这位老兄开车就像个出租车司机。”

虽然阿什洛克是Uber胜利不可或缺的一部分，但他也只是委曲维系生涯过得去。阿什洛克2018年的征税申报单显现，经调解后的总收入在4万美圆左右，好过2016年和2017年。但他在本地的迈达斯汽车修理店已用信用卡透支了3200美圆，还须要拿出5000美圆来交税。他有社会保险，但并没有存款去买一辆能让他继承事变的新车。

硅谷一向像是一个巨型的彩票市场，巨额财产控制在少数人手中，其他人则是寄希望于某一天好运气能够或许降临到自身身上。然则，全部社会的这类差异性很少像Uber如许鲜亮生动地表现出来。上市后该公司的市值估计将到达1000亿美圆左右，这将使其成为硅谷有史以来最富有的上市公司之一。

Uber创始人、日本企业集团软银、着名风投标杆资源和谷歌风投、沙特阿拉伯的大众投资基金和富达国际都将由于此次上市而赚的盆满钵盈。此前一些人已有所收成。特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)是Uber的团结创始人兼首席执行官，在公司爆出一系列丑闻后被迫去职。2017年他就将不到三分之一的股分出售给私家投资者，取得了14亿美圆的收益。

作为自力承包商，但Uber司机并没有资历享用带薪假期或股票期权等员工福利。Uber周四泄漏表现，将向临时效劳的司机供应100至1万美圆奖金。其主要合作对手Lyft在3月份上市时也采取了一样的做法。

阿什洛克和老婆达芙妮住在旧金山以北80公里的科塔蒂墟落社区，在那边他们租了一间屋子。他也将由于Uber上市而取得肯定的嘉奖，但基础谈不上胜利。

“你看过影戏《银行妙探》（The Bank Dick）里的W·C·菲尔兹（W. C. Fields）吗?”他问道。“他抓住了一个抢劫犯，找回了被偷的25000美圆，银行主管热忱地与他握手，还给了他一个美丽的印有银行告白的日历。但这眇乎小哉。”

阿什洛克的例子说清楚明了所谓零工经济的朴陋远景。零工经济自称优于传统的公司治理干系，一向许诺应用科技气力来束缚苦苦挣扎中的数百万人。

“Uber是一种新的事变方式：它让人们能够按下一个按钮，为所欲为地最先和停止事变，”卡兰尼克在2016年说。

传统出租车公司是抱负的反面角色。Uber声称，出租车司机是受压迫的工人。在2014年的一份新闻稿中，该公司泄漏表现，出租车司机“每一年单单租用一辆出租车就须要消费4万美圆以上。在司机没有其他餬口挑选的情况下，这富足的出租车公司老板只须要坐着收钱。”

相比之下，Uber泄漏表现，做一名Uber司机是“可延续的、有利可图的”。司机被形貌为企业家，他们在旧金山的均匀收入为7.4万美圆，在纽约为9万美圆。一名转向Uber的丹佛出租车司机说：“我觉得自身获得了束缚。”

随后，美国联邦商业委员会(Federal Trade Commission)发明这些宣扬满是子虚告白，因而该公司赞同付出2000万美圆杀青息争。

上世纪七八十年代，阿什洛克想要成为一名艺术家，为餬口在旧金山当了十年出租车司机。他回忆说，自身每周能挣到约莫500美圆，相称于如今的1500美圆。他须要为出租车加油，但不消费心车的维修或颐养题目。

2018年，他主要为Uber事变，偶然也会接Lyft的票据。一年的劳累发作了88661美圆的总收入。公司收取了2万美圆的佣金和用度。汽油和车辆折旧能够让他抵扣掉3万美圆的税额。而一小笔团体诉讼息争和社会保障本能够让他高于最低收入，但夙昔的一笔门生贷款却影响了这一切。

图示：阿什洛克所制造的卡兰尼克的雕塑

阿什洛克开得越多，车价值降低的速率就越快，离消费2.3万美圆再购置一辆新Altima的时刻也就越来越近。他不能不出车以付出更多的汽车修理费。曩昔六个月在汽车保护颐养上阿什洛克已花掉了5000美圆，还换了新轮胎。

他说：“这是Uber的一大立异——让司机们负担用度。”

“这是典范的不共戴天的合作，”加州大学伯克利分校工资与就业动态中间联席主席、共乘经济专家迈克尔·赖克(Michael Reich)说。“跟着时刻的推移，你会越陷越深。”

想要脱身自身就有题目。在一个注重年青人和低价劳动力的国度，阿什洛克险些没有其他餬口的挑选。

“我完整听凭Uber左右，”他说。

为Uber开车并非一个能让自身名声鹊起的职业，但阿什洛克的造诣已远远凌驾了环球300万Uber偕行中的任何一名。他被媒体普遍报导，经由过程表达司机的看法成为了拼车行业的民众人物之一。

图示：上个月洛杉矶区域发作了一同司机歇工事宜。

阿什洛克也不是甚么激进分子。近来洛杉矶发作了一同司机歇工事宜，但阿什洛克甚至都没听说过这件事。当他对Uber非常生机时，他的对抗只是关掉Uber应用为Lyft开车。2017年的大部分时刻里他都是这么做的。昔时经调解后的总收入为22378美圆。

他的老婆是一名退休的驯马师，健康状况并不好。她也不是一个活动家。“我对开车这个话题已麻痹了，”她说。

近来的一个周三，阿什洛克打包了一份咸牛肉三明治、胡萝卜、一些C4能量胶棒，和柯克兰公司(Kirkland)的功用饮料。下昼4点23分，他动身前往旧金山，那边有许多游乐设备。

他正在举行探究（Quest）。这是公司供应的目的义务的特定词。比方，若是他能在周五上午之前完成60次叫路程，他将取得30美圆奖金。分外完成20次路程将再发作分外的10美圆。Uber须要司机上街，若是搭客不能不守候效劳，他们能够就会自身开车出行。

若是阿什洛克不主动挑选义务，他就会被分配义务。关于全职司机来讲，这类目的义务多是有利可图的：阿什洛克客岁从Uber拿到的实得工资中，有近四分之一是以鼓励情势发放的。然则，此次的嘉奖太少了，基础不值得贫苦。“才30美圆，”他说，“就像说’我不在乎’。”

图示：9小时的事变让阿什洛克取得了224美圆的待遇，但要花掉47美圆加油。

凌晨3点过后几分钟，阿什洛克回家了。据Uber的统计，他在9小时内完成了25次路程。在Uber提走佣金后，他赚了200美圆的车资，外加11美圆的小费和13美圆的促销奖金。

每小时快要25美圆，这听起来好像还不错。然则给Altima轿车加满一箱油要47美圆。事实上事变的时刻比上岸平台的时刻长很多。在他放下末了一名搭客并封闭Uber应用程序后，间隔自身家有65英里。

他和老婆曾住在间隔旧金山近20英里的克罗克特，但两年前他们的屋子被卖掉了。他们在科塔蒂(Cotati)的家之前是一座农场修建，关于均匀月租金到达1400美圆的旧金山湾区来讲，这个价钱很廉价。这里的空间很大，能够制造艺术品，但房间里的自然光却很少。

阿什洛克对曩昔的出租车公司没有甚么情绪。他熟悉三个被行刺的出租车司机。司机们如今更平安了，由于开立账户和乘车都须要信用卡。他们为之前从未打仗过的人和社区供应效劳。

然则懊恼也随之而来。在此之前，他能够挑选不接那些看起来喝得太多的年青人;如今，他在见到搭客之前就必须作出不甩客的许诺。每一年都邑有这么频频，玉山颓倒的搭客摊在后座上。

非人性化处置惩罚也在上升。要想让Uber的市值到达1000亿美圆，它不能用许多人性化的处置惩罚方式与司机打交道。近来一个周六晚上，就在行将完毕为期一周的120次路程之际，阿什洛克收到了Uber的一封电子邮件。

“嗨，彼得，”Uber说。“一名搭客提到，近来坐你车时发作的争持让他们觉得很不舒服。”

哪位搭客？甚么时刻？阿什洛克说了甚么？Uber并没有供应细节。在许多时刻，Uber的做法能够会使人不快。在一篇对阿什洛克完成三月份路程的批评中，Uber称：“你晚上开车最多。你肯定是个实足的夜猫子。”

Uber和Lyft是硅谷首批上市的两家依赖于数百万低薪员工的公司。这让一名不肯泄漏姓名的Uber员工觉得不安，他近来在Medium上写道，“我们须要让司机做准确的事”，并号令完毕“强加于无权利劳动力身上的盘剥性劳动行动”。

Uber以这是上市前的声明为由谢绝置评。

在休息日，阿什洛克致力于他的艺术创作。他制造了由所爱之人和激愤他的民众人物构成的一系列民众人物头像。卡兰尼克是一个不可避免的挑选。

这位企业家雕塑的头发是用撕碎的钞票做成的，每根都战战兢兢地粘在一条发卡上。一辆黄色出租车撞在它的左面颊。它的脖子上刺着哲学家安·兰德（Ayn Rand）头像的纹身。

“这座雕塑常常会让我失笑，”阿什洛克说。“这是Uber独一能做的事变。”

【泉源：网易科技】

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