在摩拜被美团收买、ofo几近破产的时刻，哈啰单车却在资源的助推下并依托差异化的运营计谋异军突起，成为同享单车范畴的佼佼者，上演了一出后发先至的好戏。

但哈啰的“野心”其实不止于同享单车，2018年9月，哈啰单车改名“哈啰出行”，计谋结构更大的出行市场。很快，1个月后，哈啰出行就上线了打车营业，推出了网约车营业，掩盖上海、水平、南京三地。

2019年，哈啰出行又推出新营业——顺风车。2月13日最先，哈啰出行在北京、武汉等16座都市试运营顺风车营业。如果说上线打车营业还不算太令人吃惊，那末上线顺风车营业却不得不让人捏一把汗。

尽人皆知，由于屡出平安问题，滴滴顺风车被无限期下线，直到现在也没有从新运营。而鉴于滴滴的前车可鉴，高调入局网约车的高德也下线了顺风车营业。在哈啰上线顺风车营业以后，市场上只要哈啰和嘀嗒两家平台保有这一营业。

从市场来看，顺风车营业有这不小的需求，特别是第一大网约车平台滴滴下线这一营业后，市场需求会越发兴旺。但正如滴滴在遭受顺风车平安问题以后深思的那样，安满是网约车的一道红线，关于网约车平台来讲，不克不及只看到市场好处而无视平安隐患。

就平安性来讲，尚在运营的嘀嗒顺风车也已传出车主伤人事宜，这说明顺风车的平安问题并没有得以很好地处理。关于后发的哈啰出行来讲，此前并没有网约车运营的履历，虽然能够在思想意识上吸取滴滴的经验，但如安在技术手段和运营机制上确保平安问题，依旧会是个伟大应战。

别的，无论是同享单车照样网约车，都是极为烧钱的买卖。摩拜的被收买和ofo的崩盘，都是与烧钱过量而红利模式过于单一有关。而网约车市场，即便是处于市场第一地位的滴滴，也一向处于吃亏的状况。最新的媒体音讯显现，滴滴客岁吃亏或达百亿元以上。

哈啰单车在从单车向网约车市场扩大的过程当中，一定要举行更大体量的融资和投入更大的资源，可否完成营业才能与红利才能的协同生长，也是一大应战。

总之，从单车向网约车扩大，是哈啰天然的计谋生长逻辑，但鉴于行业“烧钱”和关于“平安”极为敏感的属性，将来哈啰出行可否行稳致远，还待视察。(钉科技原创，转载务必说明出处。)

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